Déjà 20 ans ! Né sous l’égide du groupe Hommell, Motorsport a été porté depuis ses débuts par Nicolas Gourdol qui a créé son groupe de presse et qui poursuit l’aventure contre vents et marées. Plutôt que de surfer uniquement sur la vague nostalgique, le numéro 125 vise à confronter les stars actuelles face à leurs aînées pour savoir ce qu’il reste de l’état d’esprit d’une GTi, d’une light et d’une pistarde. Et vous allez voir que la descendance se défend très bien.
Les passionnés que nous sommes pleurent l’extinction de l’espèce GTi née dans les années 70. Or la résistance s’organise et elle n’est pas qu’électrique. La preuve avec l’excellente Cupra Leon VZ 300 qui continue de briller en version 300 ch dépourvue d’hybridation. Elle affronte le chrono et rencontre un fleuron français qui a reçu ses lettres de noblesse sportive en 2006 en adoptant un autobloquant : la Renault Mégane 2 RS F1 Team R26 de 230 ch.
Il existe un autre segment décimé et pourtant au summum de l’éco-responsabilité : les lights ! Encore plus rares que les GTi sur le marché du neuf actuel, elles sont dignement représentées par une petite frenchy en fin de vie : l’Alpine A110, ici en version R70 de 300 ch limitée à 770 exemplaires. Quand on évoque la légèreté, on ne peut que se tourner vers l’Angleterre et le mentor Lotus. En 2005, il proposait déjà la seconde version de la Lotus Exige, évitant ici le dopage et délivrant 192 ch. Au fond, comment se positionne la descendance Alpine radicalisée face à cette référence du bio et de la conduite sans artifice ?
Évidemment, les pistardes sont dignement représentées. Mais au lieu de combattre une ennemie qui aurait eu peu de chance de s’en sortir indemne, la référence GT3 actuelle invite sa sœur aînée 997 à en découdre. L’occasion d’enfin jauger les progrès de la nouvelle 992.2, chrono en main, et de comparer leur état d’esprit. Châssis ultra-affûté, flat-6 hurlant, appendices aéros spectaculaires, ces 911 font perdre la boule mais laquelle exécute la sentence le plus ardemment ?
L’Ariel Atom était déjà là il y a 20 ans. Elle n’a certes guère évolué physiquement mais la quatrième génération évolue profondément et s’emporte jusqu’à 360 ch grâce à un quatre cylindres turbo d’origine Honda… Or elle pèse moins de 700 kg ! Nicolas Gourdol ne s’en est toujours pas remis. Il la passe sur le grill du supertest avec un temps au tour sur Magny-Cours Club, des accélérations, des reprises et une vérification de la masse.
Parmi les nouveautés testées dans ce numéro, Motorsport vous invite à bord des Porsche 911 Carrera S et T. La référence Carrera S de 480 ch débarque sur le marché et doti justifier son rang face à une appétissante T épurée de 394 ch, associée à une boîte manuelle… Devenue rare sur le marché ! Elles ont été essayées sur de sublimes routes de Crète.
La rédaction a eu aussi le plaisir de se glisser au volant de la dernière évolution de la Toyota Supra avant son départ à la retraite. La Final Edition se lâche en revoyant totalement son châssis, en se dotant de gros appendices aéros et en portant le 6 en ligne turbo à 441 ch ! Patrick Garcia a pu l’essayer aux côtés de la version Evo sur route et circuit.
Motorsport a également pu voyager dans le temps grâce à l’atypique Morgan Supersport néorétro de 340 ch et dans le futur en constatant l’autonomie étonnante de l’Audi S6 Avant etron de 550 ch.
Il vous explique également la transformation d’Alpina en Bovensiepen et vous emmène sur la planète Land Rover en passant en revue son passé, son présent et son futur. Ce numéro anniversaire tourné vers le passé n’empêche pas de parler de Youngtimers et de bonnes affaires comme la Mazda MX-5 ND 2.0 qui a quitté le marché en fin d’année dernière. Enfin, Motorsport passe en revue les tendances du marché de l’occasion avec l’expertise des spécialistes de Moteur&Sens.
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