Nous vénérons nos chères GTi depuis les années 70… Mais que reste-t-il de ces boules de nerfs compactées ? La rédaction fait un point sur ce marché qui voit le thermique décliner et l’électrique s’envoler. Parmi les résistantes, elle « superteste » la descendante de la GTi originelle qui fête ses 50 ans : la Volkswagen Golf GTi Edition 50, forte de 325 ch et chaussée de semi-slicks. Elle enflamme le chrono à Magny-Cours et à Lurcy-Lévis. Nicolas Gourdol analyse le comportement de cette édition limitée hors de prix, en la comparant à une « simple » Golf 8 GTi Clubsport avoisinant les 30 000 €.
L’actualité des GTi concerne surtout le segment inférieur avec l’éclosion de nombreuses GTi électriques. La plus attendue marque le retour des trois lettres magiques chez Peugeot : la E-208 GTi. Comme ses cousines Lancia Ypsilon HF et Opel Corsa GSE, elle sort le grand jeu avec un bloc avant de 281 ch, un autobloquant et une réelle efficacité. Elle est la dernière du lot à éclore, juste après la sortie de la Corsa GSE également à l’essai dans ce numéro. Révolutionne-t-elle le segment ?
Si vous hésitez à vous lancer dans l’électrique sportif, le magazine vous aide en organisant un comparatif entre la nouveauté Cupra Raval VZ et les Mini JCW Electric et Alpine A290 GTS. Balade musclée sur route, chronos sur circuit, autonomies et recharges, la rédaction fait le point sur l’état d’esprit de ces sportives, leur niveau de plaisir et leur utilisation. Au final, est-ce qu’une GTi électrique parmi ce trio ou chez Stellantis se détache et mérite de casser la tirelire ? Réponse dans ce dossier de 34 pages.
Si vous êtes allergiques à l’électrique, pas de problème, Motorsport a la solution en jetant un œil dans le rétro… Mais pas trop loin ! Dix ans en arrière, les petites GTi pullulaient et le magazine réunit la crème de l’époque : Peugeot 208 (mk1) GTi 30th, Renault Clio (4) R.S. Trophy et Ford Fiesta ST 200. Ces bombinettes partageant un bloc suralimenté cubant 1600 cm3 et accessibles à moins de 20 000 € méritent-elles que l’on se précipite sur les annonces ? Réponse en p70.
Le magazine s’adresse naturellement aussi aux pistards en testant quatre sportives qui incitent à se dépasser et à rechercher les meilleurs réglages pour grappiller des dixièmes. Pour cette quête du Graal, Porsche s’associe à Manthey et propose de coûteux kits sur les GT3 et GT3 RS. Suspension, aéro, freins, le préparateur et team allemand sort le grand jeu et promet des chronos affolants. Patrick Garcia a pu comparer ces kits aux modèles de série sur le circuit de Valence, dans des conditions idéales.
Jacques Warnery a pu goûter quant à lui à deux Alpine A110 préparée par MP Rezeau et non homologuée pour la route. La première est une version light basée sur la R forte de 395 ch et à la masse inférieure à la tonne : la MPR 990. Quant à la seconde, elle s’attaque à la R Ultime en portant le 4 cylindres turbo à 420 ch alors que la masse avoisine la 1,1 tonne… Un ultime hommage à la jeune retraitée qui nous manque déjà !
Le magazine fait aussi un point sur la gamme Lotus qui évolue en 2027 et renoue avec le thermique pour le SUV Eletre X qui devient hybride. Cédric Pinatel a rencontré Gaven Kershaw, responsable du développement, pour faire le point sur ces évolutions 2027. La rédaction a également pu prendre le volant de la nouveauté Emira 420 Sport sur route et circuit en Angleterre. Elle peut désormais s’équiper d’un toit amovible et d’un pack Lightweight Handling mais fait cher payer ses prestations.
Motorsport a eu également le privilège de tester l’été dernier la version Spider de l’Amalfi, l’évolution de la Roma portée à 640 ch. Ferrari reste fidèle à la capote (très épaisse) et parvient à commercialiser un cabriolet à moteur avant dénué d’hybridation. Est-ce que la hausse de tarif par rapport au coupé liée à l’ablation du toit est justifiée par celle des sensations mécaniques ? Réponse en p30.
Enfin, la rédaction a pu tester une hybride intrigante signée Honda, cachant des dessous de Civic Type R : la Prelude. Cet élégant coupé – une rareté sur le marché du neuf – se contente d’un quatre cylindres électrifié de 184 ch et peut simuler des changements de rapports. Elle n’est donc pas taillée pour la piste mais procure-t-elle suffisamment de plaisir pour justifier son tarif ? Motorsport vous éclaire en p42.
Comme à son habitude, le magazine bimestriel vous guide sur le marché des Youngtimers, en s’appuyant sur l’expertise de Moteur&Sens et de la maison d’enchères Aguttes. Dans ce numéro, il fait un focus sur une supersportive sous côté versus l’adrénaline qu’elle procure et le dynamisme qu’elle dégage : la McLaren 570S. Vous trouverez dès à présent le magazine dans les grands kiosques qui vous entourent ou en ligne sur boutique.ngpresse.fr. Profitez-en pour vous abonner et soutenir la rédaction !
Bonne lecture.
