Les citadines sportives thermiques sont quasiment mortes, remplacées désormais par les modèles électriques. Après la Mini JCW, l’Alpine A290, la Lancia Ypsilon HF et la Peugeot E-208 GTI, Cupra ajoute à son tour un modèle dans cette catégorie inédite avec la Raval VZ.
Cette nouveauté en cache d’ailleurs une autre puisqu’elle ne viendra pas seule au sein du groupe Volkswagen : mécaniquement, elle sera très probablement identique à la prochaine Volkswagen ID.Polo GTI également attendue ces jours prochains.
La Cupra Raval VZ mesure 4,05 mètres de long et loge un moteur de 226 chevaux sous le capot avant de cette citadine électrique offrant des places arrière et un coffre bien plus généreux que ceux d’une Alpine A290.
Ce n’est pas la plus puissante du segment : si elle surclasse l’A290 de 6 chevaux, elle reste derrière la Mini JCW (258 chevaux) et surtout les deux modèles du groupe Stellantis (Lancia Ypsilon HF et Peugeot E-208 GTI), atteignant tous deux 280 chevaux en puissance maximale (toutes en simples tractions).
Elle possède un différentiel électronique (a priori similaire à ceux des compactes sportives tractions thermiques du groupe Volkswagen).
Côté performances, d’ailleurs, elle ne bat pas des records : Cupra annonce un 0 à 100 km/h abattu en 6’’8, contre 6’’4 pour l’Alpine et 5’’6 pour la Lancia. En revanche outre sa praticité supérieure, elle revendique aussi une autonomie à la pointe avec 400 km WLTP (batteries de 52 kWh de capacité), contre 364 pour l’Alpine dans sa configuration la plus performante. Bien évidemment, on parle ici de chiffres d’homologation et pas d’autonomie réelle (qui peut vite passer sous les 200 km en conduite sportive sur ses concurrentes).
Dans sa version de lancement suréquipée, la Raval VZ coûtera 43 070€ (avant le bonus écologique français), sachant que l’Alpine A290 Performance (220 chevaux) démarre à 42 200€ sans options et la Lancia Ypsilon HF, à 42 400€. A priori, elle est moins radicale que cette dernière et s’approche plutôt de l’esprit de l’A290.
