GSE, pour Grand Sport Electric : le sigle résume les ambitions d’Opel. Après le Mokka GSE, premier représentant de cette gamme sportive 100 % électrique que nous avons pu essayer fin 2025, c’est au tour de la Corsa d’endosser le badge. Dans notre essai, nous concluions que le Mokka, malgré sa rigueur et son équilibre, manquait de cet esprit GTi et que ce rôle incomberait sûrement à la future Corsa GSE.
Sur le papier, les deux modèles partagent la même base technique : la plateforme e-CMP du groupe Stellantis, la batterie lithium-ion de 54 kWh (51 kWh utiles) et la même motorisation de 207 kW, soit 281 chevaux, pour un couple identique de 345 Nm. En revanche, là où le Mokka GSE boucle le 0 à 100 km/h en 5″9, la Corsa annoncerait ce même exercice en 5″5, un gain que sa masse inférieure pourrait expliquer. La vitesse maximale serait quant à elle limitée à 180 km/h, contre 200 km/h pour le Mokka en mode Sport. Les trois modes de conduite reprennent la même logique que sur le Mokka. En Sport, la puissance maximale est disponible dans son intégralité avec une calibration orientée circuit. En mode Normal, la puissance est ramenée à 170 kW (231 ch) avec une vitesse maximale de 180 km/h. Le mode Eco limite la vitesse à 150 km/h en privilégiant l’efficience. La consommation WLTP est annoncée à 18,5 kWh/100 km.
Côté châssis, on retrouve le différentiel autobloquant Torsen déjà présent sur le Mokka, accompagné cette fois de suspensions spécifiques avec garde au sol abaissée, d’une direction et d’un pédalier recalibrés, ainsi que d’un système de freinage Alcon à quatre pistons. Les jantes mesurent 18 pouces et sont chaussées de Michelin Pilot Sport 4S en 215/40 R18. Extérieurement, la GSE se distingue de la Corsa standard par des boucliers avant et arrière redessinés, des passages de roues élargis, un toit et un spoiler arrière noirs, ainsi que des étriers Alcon visibles à travers les jantes trois branches. La carrosserie présentée sur les photos officielles est blanche irisée.
À bord, les sièges sport à appuie-têtes intégrés reçoivent des inserts en Alcantara avec un motif damier noir, gris et jaune. Le volant et les panneaux de portes sont également revêtus d’Alcantara, les ceintures de sécurité sont jaunes et les pédales en aluminium. L’instrumentation comprend un combiné numérique personnalisable et un écran tactile central de 10 pouces affichant des données spécifiques GSE : forces G, performances d’accélération et gestion de batterie. Parmi les équipements figurent également le volant et sièges chauffants, une caméra de recul à 180°, un système Keyless Entry & Start et un chargeur bidirectionnel V2L permettant d’alimenter des appareils externes depuis la batterie.
Aucune date de commercialisation n’a pour l’instant été communiquée. Il ne nous reste plus qu’à patienter jusqu’au Mondial de Paris, prévu du 12 au 18 octobre.
