Motorsport : En cette fin d’année 2025, comment se porte le marché de l’occasion ?
Moteur&Sens : Ca bouge toujours ! Sur le mois d’octobre, on a vendu 47 voitures. On respecte nos objectifs et on est à + 10 % par rapport à l’an dernier qui était une année moyenne pour nous. Il y a toujours un petit rush en fin d’année puisque les clients aiment se faire livrer avant Noël. Mais ils n’attendent heureusement pas décembre pour s’offrir une sportive. De toutes manières, on ne peut pas concentrer nos livraisons à ce point, on doit respecter notre planning.
MS : Vos relations avec les constructeurs sont-elles tendues ?
M&S : On a beaucoup de choses à dire là-dessus ! Ça pénalise davantage les clients que nous puisqu’ils finissent par revenir vers nous après avoir été déçu par les politiques commerciales des constructeurs. C’est très agaçant car on doit composer avec les susceptibilités des constructeurs et ne pas montrer telle auto pour ne pas griller le client, et qu’il soit mal noté pour son CRM… Ils doivent se cacher pour venir chez nous, pour faire un dépôt, un échange. Ce fonctionnement est pénible et cela nous pénalise indirectement. Les concessionnaires veulent les contraindre à rester chez eux. Lors des entretiens et remises en état commandés par nos soins, les constructeurs en profitent pour nous sabrer en général sur la note et signaler le moindre détail. Cette dernière année, on a constaté une baisse de qualité de service des ateliers et nos autos ressortent de là comme par hasard avec un problème. Et c’est à nous de gérer le SAV via le client. Le devoir de résultat, protégé par la loi, ils s’en contrefoutent. Quand nous sommes clients, les marques ne veulent pas que ça se sache. Il faut tout cacher, c’est insupportable.
MS : Est-ce que vous avez des demandes pour l’attendue 296 Speciale ?
M&S : Non, il n’y a pas de raison puisque Ferrari propose des bons de commande à tout le monde. On a même une concession qui a voulu nous en procurer. La production aurait déjà dépassé plus de 4000 exemplaires ! Alors que l’argument est de dire qu’il y en aura moins que les 488 Pista. Il ne faut pas espérer une grosse plus-value en sortant de chez le concessionnaire. La production est énorme et il n’en manquera pas sur le marché. Ferrari ne peut pas légalement bloquer la revente hors du réseau. Et les clients bloqués par la marque finissent par être rappelés car elle a plus de mal à écouler sa forte production. La relation client/fournisseur est en train d’évoluer. Même sur l’Aperta, la plus-value sera contenue car la mise de départ est énorme. Nous avons un client qui l’a configurée avec Tailor Made à 850 000 € ! Ferrari ne veut plus que ses clients gagnent de l’argent sur leur dos. C’est pour ça que le tarif de la F80 a augmenté d’un million au dernier moment.
MS : Comment les clients perçoivent la 911 Turbo/Turbo S ?
M&S : Ils les trouvent trop chères, ils n’achètent plus. On n’a pas de client qui a commandé une phase 2 et même concernant toutes les 911. On a juste rentré une GT3 qui ne se vend pas… Elle sort à 300 000 € avec 800 km au compteur, elle a déjà perdu 40 000 € par rapport au neuf. Aujourd’hui, Porsche doit même faire des remises car il n’en vend plus. Il y a des centres Porsche qui n’ont vendu que 6 ou 7 911 cette année à cause du malus français. Les gens se tournent vers les Youngtimers.
MS : En Youngtimers, que peut-on acheter autour de 50 000 € et de 100 000 € ?
M&S On peut se faire plaisir et trouver une Corvette C6 Z06, une Mégane RS R26 R… Il ne faut pas oublier la V8 Vantage en 4,3 litres et boîte manuelle. Sinon, une Jaguar F type V6 S fait tout à fait le job ! C’est une bonne auto et même les R ont énormément décoté. Elle est fun et l’entretien reste correct. À un tarif un peu plus élevé, on a l’A110 qui reste une référence à 60 000 € et vers 80 000 € désormais la R8 V8 boîte manuelle, un collector. On retrouve aussi dans ces eaux-là des Panamera Turbo récentes moins recherchées que les SUV et des Continental GT. Autour de 100 000 €, on peut acheter des R8 V10, Boxster Spyder ou Cayman GT4, Nissan GT-R… Sans être Porschiste, les meilleurs produits à ce prix restent les GT4 et Spyder. Il y a aussi la 991 GTS phase 1 en atmo’, avec un peu de kilomètres ou une 997 Turbo phase 2. Sinon, il y a une McLaren 540C ou une MP4 12C deux fois moins chère qu’une 458. Les problèmes électroniques de la MP4 ont été résolus. On peut acheter une 360 Modena coupé, boîte méca. C’est un bel investissement, c’est une super auto, on vient d’en vendre une à 110 000 €. Attention, la FF V12 décote beaucoup (autour de 130 000 €) car il y a un risque de casse du Power Transfer Unit (PTU) ou de la boîte de vitesse. Et c’est 25 000 € ! Ce n’est pas fiable. Il faut éviter.
