Les membres du jury de l’élection « Sportive 2026 » organisée par Motorsport se sont réunis début novembre pour départager les six finalistes de l’année, avec en invité d’honneur le pilote français évoluant en WEC (chez Alpine) Victor Martins. Le programme prévoyait des essais sur route et sur pistes, entre les circuits de Magny-Cours Grand-Prix, Club et celui de Lurcy-Lévis. Les accélérations et les temps au tour ont été passés au chronomètre, et les masses vérifiées chez notre partenaire W-Autosport, pour réunir un maximum de données objectives. Avant de voter (cliquez ici ou rendez-vous à la fin de l’article), découvrez les candidates une à une.
- Peugeot E-208 GTI
Seule représentante 100 % électrique du plateau, la Peugeot E-208 GTi ressuscite un sigle absent du catalogue depuis 2020. Sous la robe de la citadine, Peugeot se distingue d’Opel (Corsa GSE) et Lancia (Ypsilon HF) par ses ses liaisons au sol composant avec une caisse abaissée et des voies élargies. Un autobloquant Torsen se charge de faire passer au sol les 281 ch de l’électromoteur avant. Le résultat lui permet d’être la GTi électrique la plus marquante de l’année, grâce à un châssis costaud, rigoureux et pimenté juste ce qu’il faut.
2. Volkswagen Golf GTI Edition 50
Cinquante ans après avoir inauguré les trois lettres sacrées, la Golf « GTI » n’a presque plus de rivales. C’est pourtant maintenant que Volkswagen pousse le curseur plus loin que jamais avec une Edition 50 importée à 50 exemplaires en France. Le 2 litres turbo grimpe à 325 ch mais l’essentiel se situe au niveau du Pack Performance qui affûte les liaisons au sol et chausse la compacte de semi-slicks Bridgestone Potenza Race. À Lurcy-Lévis, elle est devenue la première traction de série mesurée sous les 24″ au 1 000 m D.A. Sous ses airs de gentil daily, elle frappe fort !
3. BMW M2 CS
En France, la M4 n’existe plus qu’en transmission intégrale. La M2 CS hérite pourtant de son 6 cylindres en ligne biturbo de 530 ch et 650 Nm, et l’envoie aux seules roues arrière ! BMW M l’a un brin allégée grâce au carbone et aux jantes forgées, mais le coupé affiche encore 1680 kg chez W-Autosport. Peu importe, sa force phénoménale en fait la première M2 à passer sous les 21″ au 1000 m D.A. Une propulsion thermique pleine de caractère comme on n’en fera peut-être plus, qui demande à être domptée. Le jury y parviendra-t-il ?
4. Audi RS5 Avant
Héritière de la RS4, la RS5 Avant change de nom et surtout de philosophie en passant à l’hybridation rechargeable. Le V6 biturbo 2,9 litres poussé à 510 ch s’associe à un électromoteur de 177 ch pour atteindre 639 ch et 825 Nm, tout en échappant au supermalus. Le revers de la médaille ? La batterie de 22 kWh porte le break à près de 2,4 tonnes, parfaitement réparties entre l’avant et l’arrière. N’ayez crainte, Audi Sport a soigné le châssis et la transmission intégrale, désormais dotée d’un différentiel arrière vectoriel piloté par un électromoteur. De quoi offrir à ce poids lourd une agilité étonnante, une touche de fun en pouvant privilégier la propulsion et préserver l’esprit RS…
5. Porsche 911 Turbo S
Avec la phase 2 de la 992, la 911 Turbo S passe à l’hybridation… Mais uniquement dans le but de pulvériser le chrono et non d’échapper au supermalus. Un petit électromoteur vient épauler le flat-6 biturbo 3,6 litres pour atteindre 711 ch, ce qui en fait la 911 de route la plus puissante jamais produite. Malgré les 1758 kg mesurés, elle catapulte ses occupants à 100 km/h en 2″5 ! Porsche a assoupli la suspension par rapport à la phase 1 (à condition d’éviter le châssis Sport), mais sans rien lui retirer de son tempérament sur piste où ses PZero R développés sur mesure font des miracles. Facile à vivre au quotidien et redoutable sur circuit, cette Turbo S pousse plus loin que jamais le compromis propre à la lignée Turbo.
6. Ferrari 849 Testarossa
Le plateau se referme sur la plus puissante de nos prétendantes. Remplaçante de la SF90, la Ferrari 849 Testarossa en reprend la recette : un V8 biturbo de 830 ch épaulé par trois électromoteurs, deux à l’avant et un à l’arrière, pour un total porté à 1050 ch. L’intégrale privilégie la propulsion mais peut évoluer en traction tout électrique. Le design mêle présent et passé et l’intérieur marque par sa commande de boîte suspendue héritée de la F80. Elle signe sans surprise la meilleure accélération du plateau… Tout en se montrant étonnamment polyvalente et docile pour un monstre de plus de 1000 ch.
Vous connaissez désormais nos six prétendantes : il ne vous reste plus qu’à désigner votre favorite en votant ci-dessous d’ici le 18 novembre. Merci à tous pour votre participation !
