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Lotus Elise SC

Fiche COLLECTION by Motorsport

EN BREF
SORTIE : 2008
MOTEUR : 4 en ligne
CYLINDRÉE : 1796 cm3
VITESSE MAX : 240 km/h
PUISSANCE (ch à tr/mn) : 220 à 8000
POINTS FORTS

Usine à sensations
Châssis fabuleux
Moteur élastique et rageur
Poids mini

POINTS FAIBLES

Prix élevé
Pas d'autobloquant en série

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En ajoutant un compresseur au quatre cylindres sur l’Elise SC en 2008, Lotus offre le supplément de puissance qui manquait à son attachante sportive. Le résultat frise la perfection.

Eepuis 1996, la Lotus Elise réjouit les amateurs de sport grâce à son poids plume et à son châssis aiguisé. En 2001, la Britannique voit son faciès devenir plus agressif et prend au passage quelques kilos. Trois ans plus tard, le bloc Rover est remplacé par un homologue Toyota. La dernière évolution, celle qui nous intéresse le plus, arrive en 2008 lorsque Lotus commercialise l’Elise SC (pour “supercharged”, compressée en français). Le 1.8 d’origine Toyota, qui développe 192 ch sous le capot de l’Elise R, en affiche désormais 220 grâce à un compresseur Magnusson M45. Il est intégré directement au collecteur d’admission d’air, ce qui permet de se passer du volumineux échangeur air/air de l’Exige S et de gagner 8 kg par rapport au bloc de cette dernière. L’Elise garde ainsi son dessin. Ce compresseur a également un autre avantage : sa faible inertie lui autorise d’atteindre le régime himalayen de 8 500 tr/mn ! En plus du gain de puissance, le compresseur offre sur l’Elise SC 3,9 mkg de plus que sur l’Elise R, soit 21,4 mkg de couple. Accouplé à une boîte à 6 rapports agréable, ce bloc propulse l’auto de 0 à 100 km/h en 4’’6, alors que l’Elise R s’acquitte du même exercice en 5’’2. La vitesse maxi plafonne quant à elle à 240 km/h. Côté freinage, l’ABS très sportif offre une attaque remarquable tandis que les disques de seulement 285 mm pincés par des étriers fixes à deux pistons à l’avant et flottants à un piston à l’arrière jouent parfaitement leur rôle, bien aidés par le poids contenu (903 kg) de l’auto. Les puristes peuvent opter pour un pack Sport facturé 2 875 euros qui inclut des combinés Bilstein/Eibach. Ce pack comprend également un contrôle de traction, deux radiateurs d’huile supplémentaires et des roues plus légères. Dommage que l’autobloquant, en option, n’en fasse pas partie.

Un plaisir immense

Pour ceux qui préfèrent une auto un plus cossue, un deuxième pack est disponible, nommé Touring. Il inclut une sellerie cuir, un kit de sonorisation ou encore une installation audio dernier cri. La climatisation et le hard-top restent quant à eux dans la liste des accessoires. Pour ménager les occupants, Lotus a installé des sièges baquet ProBax qui facilitent la circulation sanguine dans la partie basse du corps, évitant ainsi tensions musculaires et fatigue. Nous noterons l’apparition d’un bouton Start, une finition de l’habitacle en nets progrès, et une nouvelle planche de bord comprenant deux airbags afin de répondre aux exigences de certains marchés. Côté design, l’Elise SC se distingue du reste de la gamme par des jantes au dessin inédit, par un large spoiler arrière, et par une unique sortie d’échappement ovale au centre du diffuseur en aluminium. L’adhérence de l’Elise SC incite à vite hausser le rythme, mais l’étroitesse des gommes avant (175 mm contre 225 à l’arrière) impose de rentrer sur les freins pour braquer, sans exagérer sous peine de voir l’arrière passer devant. Assis au ras du sol et cramponné au petit volant dépourvu de direction assistée, on prend un plaisir immense. Cette sportive sans filtre n’est pas à proprement parler “délicate” à conduire mais l’investissement total qu’elle réclame à son pilote la rend vraiment passionnante.

 TOUTE LA
FICHE TECHNIQUE
Type (cylindres)
4 en ligne
Disposition
Central arrière
Transversal
Cylindrée (cm³)
1796
Alesage x Course (mm)
82,0 x 85,0
Rapport volumétrique
11,5 : 1
Soupapes / Cylindres
4
Arbres(s) à cames
Double (calage variable admission)
Entraînement
Chaîne
Alimentation / Allumage
Gestion intégrale Lotus T4
Suralimentation
Compresseur
Lubrification
Carter humide
Puissance maxi (ch) à (tr/mn)
220 à 8000
Couple maxi (Nm) à (tr/mn)
210 à 2000

Régime maxi (tr/mn)

8500
Vitesse maximum (km/h)
240
0-100 km/h annoncé
4”6
0-100 km/h mesuré
-
0-200 km/h annoncé
-
0-200 km/h mesuré
-
400m DA annoncé
-
400m DA mesuré
-
1000m DA annoncé
-
1000m DA mesuré
-
Consommation moyenne (l/100km)
9,1
CO2 (g/km)
220
Année de sortie
2008
Prix à sa sortie
50 195 €
Puissance fiscale
-
Options principales
Autobloquant
Pack Sport
Climatisation
Hard Top
Antipatinage
FICH COLL.
BY MOTORSPORT
FICH COLL.
BY MOTORSPORT
FICH COLL.
BY MOTORSPORT
FICH COLL.
BY MOTORSPORT
SPORTIVES
D’OCCASION
Prix sur demande
lotus elise s2 1
Lotus Elise S2
Mise en circulation : juillet 2003
31 900 €
lotus elise s1 1
Lotus Elise S1
Mise en circulation : avril 1999
74 900 €
lotus esprit v8 occasion 2
Lotus Esprit V8
Mise en circulation : novembre 2011
lamborghini revuelto 2
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