Soutenue par la puissance de Geely, propriétaire notamment de Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr avance à un rythme impressionnant depuis sa création en… 2021. La marque est arrivée en France seulement au printemps dernier et table sur 40 points de vente d’ici fin 2026 (70 en 2027). Un maillage nécessaire pour donner sa chance à une gamme déjà large, comprenant cinq modèles en comptant l’énorme SUV 9X. Après les 001, X et 7X, voici la 7GT. Dessiné et développé à Göteborg, ce shooting brake affiche des proportions imposantes. Avec ses 4,82 m de long pour seulement 1,46 m de haut (2 cm de plus qu’une BMW Serie 3), il évoque forcément une Porsche Taycan Sport Turismo mais le constructeur se « contente » de viser l’Audi A6 (voire la S6) e-tron. Dans un paysage dominé par les SUV, cette silhouette basse et élancée apporte une bouffée d’air frais. Sous cette carrosserie se cache la plateforme PMA2+ à architecture 800V, déjà utilisée par la Polestar 4. La gamme débute avec une version Core propulsion de 421 ch et culmine avec notre modèle d’essai Privilege AWD. Celui-ci associe deux moteurs électriques à une batterie NMC de 100 kWh pour délivrer 646 ch et 710 Nm. À partir de maintenant, nous vous demandons de garder en tête un chiffre : 57 490. C’est le prix en euros du modèle de pointe, et celui-ci pourrait bien donner des sueurs froides à la concurrence.
3″3 de 0 à 100 km/h
Malgré ses 2330 kg, la 7GT revendique un 0 à 100 km/h en 3,3 s. C’est deux dixièmes de mieux qu’une 911 Carrera S et, à titre de comparaison, la S6 e-tron armée de 550 ch se contente de 4″1. L’autonomie WLTP atteint 558 km, un chiffre honorable sans être exceptionnel puisque dans ce domaine, ladite Audi affiche 80 km de mieux. En revanche, la recharge constitue l’un des arguments massue de Zeekr : grâce à une puissance maximale de 420 kW en courant continu, la batterie peut passer (au mieux) de 10 à 80 % en 16 min.
À bord, la présentation respire le soin et la qualité. Cuir Nappa perforé, ajustements précis, commandes métalliques inspirées des touches d’un piano : la finition soutient sans rougir la comparaison avec les références européennes.
Impersonnel et froid, l'habitacle transpire en revanche la qualité et jouit d'un équipement de série impressionnant.
Dès les premiers kilomètres, la 7GT impressionne par son confort. La suspension pneumatique de série filtre les irrégularités avec une efficacité remarquable. Sur les routes plus sinueuses du Haut-Var et de l’arrière-pays cannois, le caractère se précise. En mode Comfort, la direction apparaît légère et le châssis manque de maintien. Impossible alors d’éviter certains mouvements de pompage et d’envisager de brusquer les 2,4 tonnes du bestiau. Le mode Sport améliore sensiblement les choses: la suspension se raffermit légèrement sans dégrader la capacité de filtrage, les réactions gagnent en précision et la réponse des moteurs devient instantanée.
Les accélérations sont impressionnantes sans jamais verser dans la brutalité. On a le droit de trouver une telle réserve de puissance superflue, mais goûter à des reprises de supercar dans une telle auto a quelque chose de jouissif et addictif. Ceci d’autant plus qu’en haussant le rythme, notamment dans le col de Vence, le comportement reste plutôt rigoureux, précis et rassurant.
Le centre de gravité bas, les voies larges (articulées sur des doubles triangles à l’avant et sur un train multibras à l’arrière), et la mise au point soignée gomment bien le poids tandis que le freinage, sans être au niveau de celui d’une Porsche Taycan, suffit à ne pas rendre l’expérience effrayante en descente. La motricité, servie par d’excellents Michelin Pilot Sport EV, reste exemplaire, à moins de pousser le vice jusqu’à mettre en veille l’ESP. Faute d’une vectorisation du couple que l’on peut voir chez la concurrence bien plus onéreuse, on sent alors la roue avant intérieure, notamment, cirer généreusement en sortie d’épingle. Le mode intermédiaire du contrôle de trajectoire suffit à gagner en dynamisme tout en gardant un contrôle électronique fin et salvateur. Des roues arrière directrices renforceraient l’agilité de cette grande et lourde familiale, mais rendraient aussi peut-être sa conduite rapide moins naturelle. La 7GT n’a, en tout état de cause, pas tant à rougir face à une S6 e-tron sur des petites routes de montagne même si clairement, Zeekr a privilégié le confort à la sportivité.
La vocation de GT se retrouve dans l’habitabilité et les équipements de confort. Grâce à son empattement de 2,90 m, les passagers arrière bénéficient d’un espace aux jambes particulièrement généreux. Les dossiers de la banquette sont même inclinables électriquement. Le coffre annonce pour sa part 456 litres. C’est peu au regard des dimensions mais il se révèle pratique grâce à sa modularité, son double-fond et sa trappe à skis. Un petit «frunk» de 32 l permet également de ranger les câbles de recharge.
