Nous avons vu de nos propres yeux, le 20 septembre dernier, une Yangwang U9 Xtreme débouler à plus de 450 km/h sur l’anneau de vitesse de Papenburg en Allemagne. Non seulement la supercar électrique chinoise du groupe BYD faisait forte impression devant les journalistes présents, mais elle avait déjà atteint quelques jours plus tôt 496,22 km/h sur le même circuit dans le secret le plus total. Oui, cette nouvelle version bien nommée de la Yangwang U9 devance la Bugatti Chiron Super Sport 300+ chronométrée à 490,484 km/h en 2019 sur le circuit d’Ehra Lessien. Il ne s’agit pas d’un record de vitesse officiel mesuré selon la procédure du Guinness Book, appartenant toujours à la SSC Tuatara (455,3 km en 2021), la Chinoise et l’Alsacienne n’ayant pas réalisé de tentative dans les deux sens de la piste (avec vitesse moyenne retenue) comme l’exige l’organisme. Mais il s’agit d’une performance historique et impressionnante de la part d’une marque créée seulement en 2023 ou en 1995 si on tient compte du groupe BYD à l’époque où il ne fabriquait que des batteries.
Non seulement la U9 Xtreme surclasse les voitures électriques et les 431,45 km/h atteints par la Rimac Nevera R (2017 ch) l’été dernier sur ce même circuit ATP de Papenburg, mais elle l’a réussi sur un tracé comprenant des lignes droites de moins de cinq kilomètres alors que la Bugatti utilisait des lignes droites de plus de 8 km. Oui, la Yangwang aurait pu rouler encore plus vite sur la piste d’Ehra Lessien appartenant à Volkswagen. Comme la Nevera R, d’ailleurs, la U9 Xtreme possède quatre moteurs électriques (un par roue), un châssis carbone et une grosse batterie lithium-ion (80 kWh environ, type LFP et tension de 1200V !). Puissance maximale cumulée ? 3019 ch, soit un record absolu pour une voiture de série. Oui, c’est bien 1000 ch de plus qu’une Nevera R ! Elle chaussait pour l’occasion des semi-slicks sur-mesure Giti Tire et de ce que nous comprenons, le protocole utilisé pour cette tentative paraît moins « lourd » que celui de Bugatti où la conception du moindre écrou devait passer par une batterie de tests théoriques. Qu’importe, BYD, via Yangwang, marque l’histoire de l’automobile sportive et de la quête prestigieuse de la vitesse.
Bienvenue en enfer !
Et justement, cette U9 Xtreme semble moins invincible une fois confrontée aux affres de l’Enfer Vert. Dans une configuration à fort appui comprenant un gros aileron fixe et des soubassements différents par rapport à l’U9 Xtreme de ligne droite, un exemplaire de la supercar chinoise a bien décroché le record chronométrique des voitures électriques en 6’59’’157, devant les 7’04’’957 de la Xiaomi SU7 Ultra (berline électrique chinoise de 1548 ch) et les 7’05’’298 de la Rimac Nevera de 1914 ch. Mais elle reste aussi 10 secondes plus lente qu’une « modeste » 911 GT3 RS type 992 six fois moins puissante et 30 secondes moins rapide que l’AMG One (1063 ch hybrides), reine absolu des voitures homologuées route. Premier point, les 3000 ch ne semblent disponibles qu’à très haute vitesse (plus de 300 km/h de ce qu’on comprend) faute de pouvoir passer au sol. Second souci, les 2480 kg à vide de l’auto représentent une contrepartie pénalisante dans les virages du grand circuit allemand. Peut-être aussi qu’il existe, comme le laisse penser le lever de pied du pilote à 350 km/h dans la ligne droite finale (Döttinger Höhe), une limite de la batterie même si Yangwang affirme qu’elle produit « 1800 kW (2447 ch) jusqu’à 20 % de charge ». Les communicants de Yangwang laissent entendre qu’ils pourraient organiser une nouvelle tentative. Pour l’instant, les informations techniques de cette auto construite à 30 exemplaires – pour laquelle BYD refuse même de donner le prix – restent parcellaires.
