Ford et le Nürburgring, c’est une histoire qui s’emballe. Il y a peu, la Ford GT MKIV avait déjà frappé fort en signant un chrono de 6’15″977, s’appropriant la couronne américaine sur l’Enfer Vert. La Mustang GTD prend le relais de cette dynamique, sur un registre différent, celui d’une supercar homologuée pour la route, mais avec la même ambition dévorante. Le 17 avril 2026, c’est la version Competition de la Mustang GTD, déclinaison plus extrême de l’américaine, qui, pilotée par Dirk Müller, pilote officiel Ford Racing et Multimatic, a bouclé le tour mythique en 6’40″835 secondes. Pulvérisant le précédent record de la GTD, établi il y a moins d’un an, de plus de onze secondes. Ford s’approprie désormais les deux meilleurs temps jamais enregistrés au Nürburgring par une marque américaine.
Ce qui rend le chrono encore plus éloquent, c’est le contexte dans lequel il a été réalisé. Porsche et Manthey Racing, préparateur attitré de Porsche, venaient d’enregistrer un tour en 6’45 avec une 911 GT3 RS MR, l’une des références absolues de la piste. La Mustang a fait mieux. Mais c’est surtout la comparaison avec l’autre icône américaine, la Chevrolet Corvette ZR1X, qui donne toute sa saveur à la performance : en août 2025, la Corvette avait tourné en 6’49″275 sur le même tracé. L’écart avec la GTD Competition dépasse désormais les neuf secondes, un gouffre à ce niveau. Pour Jim Farley, PDG de Ford Motor Company, le message est on ne peut plus clair : « Quand nous avons dit « Game On », nous le pensions vraiment. La Mustang GTD a toujours eu vocation à faire le lien entre les voitures de course GT3 et les supercars homologuées sur route. La GTD Competition pousse cette promesse encore plus loin, et continue de donner des sueurs froides à l’élite européenne. »
Pour gagner ces onze secondes sur son propre chrono, l’équipe Ford Racing s’est concentrée sur quatre leviers. La puissance d’abord : le V8 suralimenté de 5,2 litres grimpe à 826 hp soit environ 837 ch DIN, contre 815 hp (826 ch DIN) pour la GTD d’origine, grâce à un affinement poussé de la mécanique. L’aérodynamique ensuite, avec un système de réduction de traînée modifié au niveau de l’aileron arrière (DRS), des plans de plongée avant supplémentaires et des disques aérodynamiques arrière en fibre de carbone, qui augmentent l’appui sans sacrifier l’efficacité en ligne droite. Des pneumatiques haute performance inédits ont également été montés, tandis qu’une réduction de masse significative a été obtenue grâce à des jantes en magnésium, de nouveaux sièges baquet carbone et un amortissement allégé.
Mais au-delà des chiffres, c’est l’engagement humain qui marque les esprits. Mark Rushbrook, Directeur Mondial de Ford Racing, a tenu à remettre les hommes au centre du récit : « Un 6’40 au Nürburgring, ça ne se réalise pas uniquement grâce à la technologie. La GTD Competition est l’aboutissement direct de nos leçons les plus exigeantes en compétition, appliquées à une voiture de série par une équipe d’ingénieurs qui ont sacrifié leurs nuits et leurs vacances pour grappiller chaque milliseconde possible. » Parmi eux, Peter Kuechler, Sam Ashtiani et Steve Thompson, dont le dévouement illustre ce que Rushbrook résume ainsi : « Nos ingénieurs s’engagent chaque jour à repousser les limites. Pour nous, chaque piste est un terrain d’essai. »
La Mustang GTD Competition sera proposée en édition strictement limitée et numérotée, exclusivement sur le marché nord-américain. Un privilège rare pour un objet qui, visiblement, n’a pas fini de faire parler.
