La Corvette ZR1X bat la Ford Mustang GTD sur le Nürburgring

Chevrolet a dévoilé au début de l’été la version la plus folle de sa Corvette. La ZR1X à moteur central hybride développe en effet plus de puissance que les dernières supercars de Ferrari ou McLaren.

Pour cela, la nouvelle Corvette C8 ZR1X reprend le V8 5,5l biturbo de la Corvette ZR1, fort de 1 078 ch et lui ajoute le moteur électrique entraînant le train avant de la Corvette E-Ray poussé à 188 ch au lieu de 162. La puissance totale atteint 1 267 ch, avec un 0 à 100 km/h annoncé autour de 2s et un 400m expédié en moins de 9s.

Sur le Nurb

Pour valider sur le terrain le travail des ingénieurs, Corvette a emmené ses C8 e-Ray hybrides et ZR1X sur la boucle nord du Nürburgring pour des tentatives de record. Voilà le résultat en vidéo.

Drew Cattell a signé au volant de la ZR1X un chrono de 6’49″275, ce qui permet à Chevrolet de taquiner Ford dont la Mustang GTD a récemment signé un chrono 3 secondes plus lent. Toutefois, Ford pourra rétorquer que la Corvette fait 400 ch de plus que sa Mustang !

Dans le même ordre d’idée, Porsche pourra s’enorgueillir du fait que sa 911 GT3 RS n’est qu’un dixième derrière (6’49″328) alors qu’elle fait 700 ch de moins !
Notez enfin que Chevrolet a aussi envoyé d’autres versions de la Corvette en piste : la Z06 et son V8 aux normes US développant 679 ch (645 en Europe) a signé un 7’11″826 tandis que la ZR1 classique dépourvue d’hybridation (1079 ch) a effectué le tour en 6’50″763, soit à peine 1,5s moins vite que la version hybride. La Mercedes-AMG One et ses 6’29 sont tranquilles.

Les autos utilisées roulaient sur du Michelin Pilot Sport Cup 2 R et disposaient aussi du pack ZTK ainsi que des freins céramiques et des jantes en carbone. Les Corvette étaient toutes des véhicules de série US, les seules modifications apportées étant les équipements de sécurité recommandés pour le circuit soit un arceau de sécurité, un siège baquet intégral, un extincteur et un harnais de sécurité à six points.