Le projet est né d’une plateforme d’innovation ouverte, fruit de la collaboration entre l’équipe technique de Ferrari guidée par Matteo Lanzavecchia et Marco Ribigini, le Ferrari Design Studio, et l’architecte naval Guillaume Verdier. À la tête des opérations en mer, Giovanni Soldini, navigateur en solitaire de renommée mondiale. C’est lui qui pilote et sélectionne l’équipage. « C’est un défi passionnant qui repose sur une équipe absolument unique, où l’excellence des concepteurs de Ferrari et de la voile permet de dépasser les limites de la technologie », confie-t-il. « D’un point de vue nautique, le bateau est innovant dans la façon dont il est fabriqué et celle dont il volera. »
À l’inverse de ce que l’on aurait pu imaginer, l’Hypersail ne sera pas rouge mais jaune, l’autre couleur qui caractérise sans aucun doute Ferrari. Cette teinte historique est apparue pour la première fois sur la 275 GTB, présentée au Salon de l’automobile de Paris en 1966, la première Ferrari à ne pas être exposée en rouge, à la suggestion de Fiamma Breschi, veuve du pilote Luigi Musso, en hommage à la couleur de son casque. Le Giallo Fly habille la cabine surélevée (rouf) de l’Hypersail, tandis que le pont est recouvert d’un gris profond baptisé Grigio Hypersail. Ferrari adopte une teinte claire sur le rouf pour limiter les gains thermiques, un impératif sur un bateau dépourvu de climatisation. Le pont est mat avec une finition antidérapante, tandis que la coque en fibre de carbone et la cabine Giallo Fly sont brillants. Le logo Hypersail apparaît en négatif sur le flanc de la coque, laissant apparaître la fibre de carbone en dessous. Les foils sont peints en jaune. Sur la poupe, le Cheval cabré trône comme sur toutes les voitures de route Ferrari, un détail discret mais symbolique qui inscrit résolument l’Hypersail dans la lignée de la marque.
Les références au patrimoine stylistique de Maranello ont été soigneusement tissées dans chaque détail. L’équipe a ainsi puisé dans plusieurs modèles iconiques : la Monza SP1 pour sa silhouette monolithique, et la 512 BB de 1976 pour son principe de livrée bicolore. La ligne du rouf reprend celle de la 499P, triple vainqueur des 24 Heures du Mans et le motif de la prise d’air s’inspire de la LaFerrari.
Sur le plan technique, l’Hypersail est le premier monocoque transocéanique intégralement volant, conçu pour se soulever hors de l’eau grâce à des foils, sans quasiment jamais entrer en contact avec les vagues. Sa partie avant est volontairement très réduite, à l’instar de la F80, afin d’optimiser les performances aérodynamiques. Doté de deux volants et capable d’accueillir plus de huit passagers, le bateau dispose d’un système de récupération d’énergie de 2,0 kW avec capacité vehicle-to-load. Il fonctionne sans carburant fossile, s’alimentant exclusivement d’énergie solaire, éolienne et cinétique. Marco Ribigini, ingénieur en chef du projet, détaille son fonctionnement : « Ce bateau est très complexe. À mesure que sa vitesse augmente, le monocoque est poussé au-dessus de l’eau par les foils, laissant le bateau dans une position très instable, notamment en haute mer et par vents forts. Le logiciel de contrôle de suspension de nos voitures nous a permis de développer un algorithme pour maintenir le bateau stable et fournir à Giovanni la maîtrise totale. » Vingt ingénieurs Ferrari travaillent à plein temps sur l’Hypersail et près de 90 % des composants du prototype sont fabriqués dans l’usine de Maranello. Les technologies développées pour le voilier ne resteront d’ailleurs pas cantonnées à l’océan : elles pourraient à terme irriguer les futures Ferrari.
Du 22 au 26 avril, le projet Hypersail est exposé dans le Ferrari Flagship Store de Milan.
