L’idée : une vraie petite M5 Touring
Pour la première fois de toute l’histoire de la BMW M3, la super-sportive familiale offre une déclinaison break (« Touring »). Le préparateur AC Schnitzer profite assez logiquement de l’occasion pour proposer sa version améliorée de la déménageuse allemande, avec une puissance désormais au niveau de la M5. Qui elle, n’existe plus en break depuis la génération E60. L’Audi RS 4 Avant et ses modestes 450 chevaux vont être un peu juste pour rivaliser…
Les specs et les perfs
Le six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres voit sa puissance passer de 510 à 610 chevaux, battant la récente M3 CS de très loin avec ses 550 chevaux (y compris au registre du couple maximum avec 750 Nm contre 650 à cette dernière). AC Schnitzer ne communique pour l’instant pas sur les performances mais avec une transmission intégrale xDrive de série, il y aura probablement de quoi effacer facilement les 3’’4 au 0 à 100 km/h de la CS.
Le châssis : revu par AC Schnitzer
AC Schnitzer ne se contente pas de retoucher le moteur. Sa M3 Touring possède des ressorts différents avec un train avant rabaissé entre 15 et 20 mm selon la position (le train arrière reste lui à son assiette d’origine). En option, les clients pourront opter pour le kit de suspension RS dont le nom rappelle l’univers Audi, permettant de régler la compression comme le rebond à basse et haute vitesse, ainsi que la hauteur de caisse plus finement.
Le style : plus violent qu’une CSL
Côté style, la M3 Touring AC Schnitzer ose carrément les petits flaps aérodynamiques sur les parties latérales de la face avant. D’après le préparateur, ils contribuent aux 40 kg d’appui supérieurs à 200 km/h sur le train avant par rapport à une M3 normale, alors qu’un petit aileron de toit ajoute 20 kg sur l’arrière. Il y a aussi un nouveau diffuseur arrière et des sorties d’échappement en carbone. Mais aussi deux options de jantes AC3 et AC1 en 20 pouces pour que personne ne la confonde avec une M3 classique de chez BMW.
Le prix : inconnu
Pour l’instant, on ignore le prix de ce kit AC Schnitzer. Sachant que celui de la M3 CS berline de 550 chevaux démarre à 157 000€, il est fort possible que cette M3 Touring radicalisée coûte moins cher.
L’avis : et la mise au point, dans tout ça ?
Sur le papier, les améliorations portées par AC Schnitzer promettent de sacrées accélérations. Reste à savoir si la mise au point dynamique suit. AC Schnitzer peut-il faire aussi bien que BMW dans le raffinement du comportement de ce genre de machine ?
