L’idée : une M4 CSL pour la famille
La nouvelle M3 CS va beaucoup plus loin que l’ancien modèle : c’est la première fois que la M3 s’aligne sur les versions extrêmes de la M4 au registre de la puissance maximale. Sans aller jusqu’à se priver de sa banquette arrière comme l’Alfa Giulia GTAm, elle bat cette dernière sur le plan mécanique tout en conservant quatre roues motrices contrairement au coupé CSL. S’agit-il de la BMW M3 ultime ?
Les specs et les perfs : elle bondit mieux qu’une M4 CSL
Sous le capot, on retrouve la version portée à 550 chevaux et 650 Nm de couple du six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres. Ce moteur, le plus puissant de toute l’histoire de la gamme familiale compacte de BMW, se connecte toujours à une boîte automatique à huit rapports. Mais contrairement à la M4 CSL, il envoie son couple et sa puissance aux quatre roues et non pas uniquement vers le train arrière. Enfin, c’est vous qui voyez : comme sur toutes les M3, M4, M5 et M8 à transmission intégrale, il reste possible de désengager totalement le train avant une fois les aides à la conduite déconnectées. La combinaison du moteur de 550 chevaux, de pneus semi-slick montés de série (des Michelin Pilot Sport Cup 2) et de la transmission intégrale permet à la M3 CS de battre des records d’accélération. Elle revendique un 0 à 100 km/h expédié en 3’’4 là où une M4 CSL propulsion demande 3’’7. Le 0 à 200 km/h s’expédie en 11’’1 et la vitesse de pointe atteint 302 km/h.
Le châssis : Entre la M3 Compétition xDrive et la M4 CSL
Profitant de réglages de suspensions et de châssis propres à cette version (et s’approchant de ceux de la M4 CSL), la M3 CS possède des freins acier de série et des modèles en carbone-céramique en option. La transmission intégrale laisse le choix entre le mode 4WD normal et la programmation 4WD Sport, augmentant la part de couple transmise au train arrière pour ceux qui ne veulent pas directement basculer sur la propulsion pure sans aucun filet.
Le style : une CSL à quatre portes, vraiment
Imaginez une M4 CSL à quatre portes. Voilà, vous obtenez le dessin de la M3 CS. La berline affiche la même face avant avec sa grosse calandre ajourée aux détails spécifiques, en plus d’une poupe radicalisée elle aussi au niveau du diffuseur. A l’intérieur, l’ambiance ne dépaysera pas les habitués de la M3. Comme chez sa cousine à deux portes, on trouve du plastique renforcé de fibre de carbone sur le capot, le bouclier arrière, le diffuseur et les coques de rétroviseurs en plus de toute la face avant. Avec l’aide des baquets M Carbon eux aussi de série, la M3 CS avoue 20 kg de moins sur la balance que la M3 Compétition xDrive. Ne vous emballez pas, elle pèse tout de même 1 765 kg à vide.
Le prix : beaucoup plus chère qu’une M3 Compétition
Avec un prix sans options à 157 000€, la M3 CS est 50 000€ plus chère que la M3 Compétition normale. Elle reste en revanche plus « abordable » que la M4 CSL proposée elle à 178 000€. BMW ne construira que 1 800 exemplaires de cette M3 CS et prévoit 73 exemplaires pour la France, pas un de plus.
L’opinion : très chère CS
On se moquait de l’addition élitiste de l’Alfa Romeo Giulia GTAm, coûtant 176 000€ dans sa variante la plus radicale. Mais en cochant l’option des freins carbone-céramique, la M3 CS s’approchera de très près de ce prix. Reste donc à vérifier volant en main si les améliorations mécaniques et dynamiques justifient cet écart de prix. La M4 CSL nous a récemment impressionné sur ce plan.
