Jamais Toyota n’avait osé proposer une voiture de sport aussi puissante et élitiste. Pas du temps de la 2000GT, ni à celui des Supra. Jugez donc : la nouvelle GR GT possède un V8 biturbo de 4,0 litres développant 650 chevaux et 850 Nm de couple « au moins », car ces caractéristiques techniques pourraient encore évoluer dans le bon sens d’ici l’arrivée du modèle définitif.
La nouvelle Toyota GR GT est basée sur un châssis spécifique en aluminium renforcé de fibre de carbone. Elle mesure 4,82 mètres de long, ce qui paraît énorme pour une sportive à moteur avant et deux places (c’est encore plus que la Mercedes-AMG GT qui possède quatre places, à titre de comparaison).
Toyota annonce une masse de 1 750 kg tout en précisant que là aussi, il est possible que le modèle final soit un peu plus léger. Heureusement, d’ailleurs, puisqu’on n’est pas vraiment au niveau des sportives les plus légères du genre : une Ferrari 12cilindri, par exemple, revendique une masse à sec quasiment deux quintaux au-dessous de ce chiffre malgré son gros V12 atmosphérique sous le capot. Le châssis de la Toyota utilise des suspensions à doubles triangles aux quatre coins. Le constructeur annonce aussi des freins Brembo en carbone et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2.
Le tout nouveau V8 de la voiture positionne ses turbos à l’intérieur du V comme ceux de Mercedes-AMG ou du groupe Volkswagen. Surtout, il possède un carter sec gage d’un centre de gravité très bas. Ce moteur envoie sa puissance et son couple via une boîte automatiques à huit rapports et non pas une transmission à double embrayage, avec un moteur électrique présent dans cette boîte (dont on ne connaît ni la puissance, ni la capacité de la batterie l’alimentant). Cette transmission a été conçue spécifiquement pour la voiture et elle se situe à l’arrière de la voiture. La répartition des masses est la suivante : 45% à l’avant et 55% à l’arrière, probablement aidée par la disposition étrange de la batterie du moteur électrique au-dessus du point arrière. On parle bien évidemment d’une pure propulsion et l’auto semble hybride non rechargeable.
Il faudra attendre un peu pour découvrir la version finale de cette Toyota GR GT : elle ne débutera ses livraisons qu’en 2027, moment où sa version de compétition GT3 débutera aussi ses campagnes. Et cette nouvelle voiture de sport Toyota ne sera pas seule à venir car Lexus utilisera aussi sa plateforme pour en décliner un autre modèle. Comme l’annonce le concept LFA que vous pouvez voir ci-dessous, cette future voiture de sport Lexus fera revivre le nom tant connu dans l’univers des autos à la sonorité extraordinaire ! Hélas, elle n’embarquera plus de V10 atmosphérique sous son long capot, ni même une variante du nouveau V8 Toyota. Non, elle glissera plutôt une motorisation 100% électrique dans le châssis et elle risque donc de dépasser les deux tonnes sur la balance puisqu’il faudra y mettre aussi de lourdes batteries. Il se pourrait tout de même qu’elle inaugure une technologie de batteries dites « solides », permettant de limiter la masse par rapport à des accumulateurs lithium-ion classiques. Une chose est sûre : elle chantera moins que l’ancienne LFA !
