La Mercedes Classe C actuelle est arrivée sur le marché en 2021. Dans sa version ultra-sportive C63 AMG, elle a abandonné le V8 traditionnel pour adopter un 4 cylindres turbo 2,0 litres hybride rechargeable qui, malgré une puissance maximale record, a beaucoup déçu les fans de la marque.
Cette Classe C de génération W206 arrive aujourd’hui au stade du restylage de mi-carrière, désormais commercialisée aux côtés d’une variante 100% électrique reposant sur une plateforme différente. Elle existe en diesel, en essence et en hybride rechargeable avec jusqu’à 395 chevaux en puissance cumulée.
Mais pour l’instant, aucune variante AMG au catalogue. Le constructeur allemand va bien faire revenir cette rivale historique de la BMW M3 (et de l’Audi RS 5), mais il subsiste quelques incertitudes au sujet de sa fiche technique.
Il se dit que l’auto devrait d’abord exister dans une déclinaison C53 AMG équipée d’un six cylindres en ligne hybride rechargeable, à la vocation moins radicale que la C63. Puis, et c’est le rêve des puristes, possiblement dans une nouvelle déclinaison C63 équipée d’un V8 différent du bloc biturbo de l’ancienne C63.
Mais pas sur la Classe C actuelle, qui risque de devoir terminer sa carrière avec la C53 comme seule version sportive. Si ce V8 revient sur la Classe C, ce sera plutôt sur la prochaine génération attendue pour la fin de la décennie et uniquement si les normes européennes le permettent toujours.
En attendant, le nouveau V8 AMG doit s’installer sous le capot de modèles plus haut de gamme chez Mercedes : la CLE, notamment, qui doit arriver très prochainement pour concurrencer la BMW M4.
Ce nouveau V8 est d’ailleurs déjà arrivé chez Mercedes : il est sous le capot des GLE et GLS 63, avec son fameux vilebrequin à plat. Oui, un vilebrequin à plat sur d’énormes SUV de luxe !
