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Porsche 911 Dakar & Lamborghini Huracán Sterrato : des supersportives à traîner dans la boue

Le plaisir de conduire sur le tarmac, c’est devenu has been ? Chez Porsche et Lamborghini, on semble croire à l’intérêt des clients pour un nouveau genre de supersportive capable de sortir sérieusement des sentiers battus. Alors, que faut-il en penser ?
SOMMAIRE

L’idée : se mettre dans la boue en voiture de sport

La nouvelle Porsche 911 Dakar et la Lamborghini Huracán Sterrato partagent le même concept de départ : modifier leur châssis et leurs trains roulants pour ne plus les cantonner à la seule conduite sur route, elles qui sont pourtant conçues pour dévorer l’asphalte (si possible lisse et bien large). De quoi se rapprocher un peu de la philosophie de la très extravagante Mega Track française du début des années 90, qui n’avait à l’époque trouvé aucun client. Depuis, les SUV sont évidemment passés par là et la clientèle d’engins de rêve en a peut-être marre de stresser au moindre passage de dos d’âne.

lamborghini sterrato 4

Les perfs : en baisse

À cause de la garde au sol rehaussée et surtout des pneus tout-terrain que chaussent de série ces deux sportives hors normes (des Pirelli Scorpion pour l’Allemande et des Bridgestone Dueller AT002 pour l’Italienne), les performances annoncées de ces deux quatre roues motrices sont en baisse par rapport aux versions plus terre-à-terre de ces jolies sportives. La 911 Dakar limite électroniquement sa vitesse de pointe à 240 km/h et la Lamborghini à 260 km/h, ce qui en fait d’ailleurs le modèle le plus lent de toute l’histoire de la marque si l’on excepte le LM002. Notez que la Sterrato reprend l’incontournable V10 atmosphérique de 5,2 litres dans une version à 610 chevaux et 565 Nm, proche de celle de la Huracán Evo RWD. Quant à la 911 Dakar, elle reprend la mécanique de la GTS avec 480 chevaux et 570 Nm. Le 0 à 100 km/h s’abat en 3’’4 dans les deux cas, ce qui reste copieux pour des engins à la vocation « tout-terrain ». Porsche annonce déjà qu’il sera possible de chausser des pneus été en option, permettant de faire sauter la bride de vitesse maximum…

porsche 911 dakar

Le châssis : prêt pour la fin du monde

Les deux machines renforcent leurs suspensions et leurs soubassements. La Sterrato voit sa garde au sol augmentée de 44mm par rapport à une Huracán Evo normale. La Porsche, elle, grimpe carrément de 50mm en comparaison d’une Carrera et peut monter de 30mm supplémentaires via un système « lift » fonctionnant jusqu’à 170 km/h. L’Allemande semble théoriquement capable d’aller encore plus loin que l’Italienne dans la conduite hors routes. Aussi loin qu’une vraie 911 Safari ? On serait curieux de voir ça…

lamborghini sterrato 3

Le look

On imagine qu’il s’agira là du point déterminant dans l’acte d’achat des futurs clients. Il faut bien avouer que ces deux machines ont de la gueule, dans un genre post-apocalyptique. La Lamborghini ressemble à une machine de film avec ses LED additionnelles à l’avant, son énorme prise d’air sur le toit et ses ailes aux panneaux rivetés. La Porsche joue les authentiques baroudeuses et en option, elle peut même afficher une mythique livrée « Rothmans » renommée « Rought Roads » pour d’évidentes raisons légales.

porsche 911 dakar 2

Les prix

Limitée à 2500 exemplaires, la Porsche 911 Dakar coûtera 226 689€ en prix de base chez nous. C’est juste 8 000€ de moins qu’une 911 Turbo S de 650 chevaux durement frappée par l’inflation ces derniers mois. La Lamborghini Huracán Sterrato sera encore plus exclusive avec ses 1 499 exemplaires, mais on ne connaît pas encore son prix (qui dépassera sans doute d’assez loin les 200 000€).

porsche 911 dakar 3

L’opinion

Avec une telle préparation, les performances sur route et sur circuit de ces deux machines vont inévitablement y perdre beaucoup. Et en plus, elles coûtent très cher. Mais soyons ouverts d’esprit et attendons de les essayer pour voir si un tel concept présente réellement un intérêt autre que celui d’exposer une machine au design radical devant un palace cannois au plus fort de la période estivale.

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