La Porsche 911 GT3 RS (comme la GT3 tout court) reste une authentique gardienne du temple. La seule auto, en-dehors d’une poignée de supercars ultra-élitistes, à conserver une mécanique atmosphérique. Elle se fait désormais humilier en ligne droite par la quasi-totalité des sportives avec son flat-six plafonnant à 525 chevaux, mais elle leur rend la monnaie de leur pièce où elle affiche un niveau d’efficacité extraordinaire.
Et surtout, ce flat-six atmosphérique reste l’un des moteurs les plus beaux à écouter chanter. Avec, par ailleurs, une linéarité extraordinaire permettant de garder une vraie facilité de pilotage lorsque les conditions sont mauvaises.
La récente 992.2 GT3 conserve bien ce flat-six atmosphérique, avec 510 chevaux sous le capot et un haut moteur très proche de celui de la 992.1 GT3 RS. Mais l’imminente 992.2 GT3 RS devrait être la première de la lignée à renoncer à la mécanique atmosphérique : comme le rapportent plusieurs médias depuis quelques jours, elle va bel et bien embarquer une version suralimentée du six cylindres. L’année dernière, déjà, les hauts responsables de Porsche nous expliquaient que l’évolution des normes rendait presque impossible la conservation du flat-six atmosphérique.
Tant mieux pour ceux qui trouvaient ce moteur trop « gentil » en performances face aux blocs beaucoup plus puissants de la concurrence, mais c’est véritablement une page de l’histoire du modèle qui va se tourner. On espère évidemment que Porsche parviendra à concevoir une mécanique intéressante et excitante à utiliser, par exemple avec une solution technique permettant d’arriver à un résultat différent de celui d’un bloc turbo « classique » comme celui de la très efficace 911 Turbo S. Peut-être en s’inspirant de la solution retenue par Lamborghini sur sa Temerario, qui sait ?
La nouvelle 911 GT3 RS de type 992.2 sera très probablement présentée avant la fin de l’année 2026. Les fans retiennent leur souffle, en attendant.
