On n’arrête pas le progrès. Voilà pourquoi la récente Honda Civic Type R de la génération FL5, essayée l’année dernière par le magazine Motorsport, a réussi à battre la précédente mouture avec un joli chrono de 1’24″30 sur la piste Club de Magny-Cours chaussée de Michelin Pilot Sport 4S pas extrêmement radicaux. Elle bat ainsi la Cupra Leon VZ300 (1’25″07) malgré sa meilleure monte pneumatique (des Michelin Pilot Sport Cup 2) mais aussi la Ford Focus RS de troisième génération chaussée de Cup 2 elle aussi, qui avait signé un 1’24″58 en 2016.
Les chronos de référence restent cependant la chasse gardée des meilleures Renault Mégane R.S. sur cette piste Club : la Mégane R.S. Trophy de quatrième génération avait signé un très beau 1’23″87 en 2019 avec ses Bridgestone Potenza S007 semi-slick. Encore plus impressionnant, la Mégane R.S. Trophy-R de quatrième génération avait claqué un 1’22 »84 cette même année avec son « pack Record » ajoutant notamment les très coûteuses jantes en fibre de carbone. Aucune traction de série n’a depuis réussi à rouler aussi vite !
Ce chrono peut-il être battu ? On se dit que la Honda Civic Type R actuelle pourrait au moins s’en approcher avec des pneus semi-slicks voir même une version encore plus extrême, à la façon de l’ancienne « Limited Edition ». Il n’y a hélas aucune autre nouvelle sportive traction à l’horizon dans la catégorie des compactes, même si Volkswagen devrait maintenir sa Golf GTI à l’occasion de son restylage imminent.
Notons cependant que les tractions ne sont plus les reines chez les compactes : l’année dernière, l’Audi RS 3 a réussi à signer un 1’21″8 avec ses Pirelli Trofeo R très radicaux. Et la nouvelle BMW M2 propulsion a réussi à faire encore mieux avec des Michelin Pilot Sport Cup 2. Mais peut-elle être encore considérée dans le segment des compactes ?
