La tentative cumule en réalité plusieurs records. Sur 400 comme sur 800 mètres, la Jesko Absolut établit les vitesses de passage les plus élevées jamais enregistrées pour un modèle de série, avec 305,39 km/h au terme des 400 mètres et 373,87 km/h sur 800 mètres. Elle a dans la foulée bouclé le 400 mètres en 8″54 et le 800 mètres en 12″76.
Cette débauche de performance repose sur une motorisation purement thermique. Strictement propulsion, la Jesko Absolut ne fait appel à aucune hybridation. Son V8 en position centrale arrière développe 1280 ch, et jusqu’à 1600 ch en carburant E85. Là où la concurrence à recourt aux quatre roues motrices et à l’hybridation (poids plus important) pour décrocher un départ instantané, Koenigsegg a fait le pari inverse, celui de la légèreté. Le niveau d’adhérence ainsi obtenu tient pourtant de l’inédit, et cette réussite d’ensemble s’appuie sur plusieurs technologies maison, la boîte Light Speed Transmission à neuf rapports, un calibrage très pointu du contrôle de traction et la suspension Triplex. Le 0 à 100 km/h a été expédié en 2″35, le 0 à 300 km/h départ arrêté en 8″3.
L’exploit a été réalisé le 6 juin, jour de la fête nationale suédoise, à la faveur d’une météo idéale et d’une piste libre, et contrôlé de manière indépendante par Racelogic. Au volant, le pilote d’essai Markus Lundh a signé la performance sur une surface non préparée et avec des gommes de série. Les images de la tentative le montrent même tenant un téléphone d’une main tout en tenant le volant de l’autre.
Les progrès enregistrés depuis l’an dernier découlent d’un travail logiciel ciblé, portant sur les stratégies de passage de rapports et sur le comportement au lancement, dans la manière dont la suspension encaisse le départ et dont la puissance est libérée sur les tout premiers mètres. Ces réglages seront diffusés par mise à jour à distance (OTA) sur l’ensemble des Jesko Absolut déjà livrées. Koenigsegg ne compte pas s’arrêter là et estime disposer d’une réelle marge de progression. Christian von Koenigsegg cite la Gemera, hybride à transmission intégrale plus lourde mais nettement plus puissante avec quelque 2300 ch, qui pourrait se montrer plus rapide encore en ligne droite que la Jesko Absolut elle-même.
