Il y a quelque chose de l’adieu dans la HC25. Sous sa livrée gris Moonlight mat traversée d’un ruban noir, la dernière création hors-série du cheval cabré, dévoilée le 15 mai 2026 sur le tracé d’Austin à l’occasion des Ferrari Racing Days, clôt un chapitre. Celui du V8 turbo en position centrale arrière dépourvu d’hybridation, dont la F8 Spider fut la dernière incarnation de série et dont la HC25 reprend l’architecture, le châssis et la motorisation. Le V8 biturbo de 3 902 cm³ qui équipe la HC25 délivre 720 chevaux à 7 000 tr/min pour 770 Nm de couple, transmis aux seules roues arrière via une boîte 7 à double embrayage. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en 2″9, franchir les 200 km/h en 8″2 et atteindre une vitesse de pointe de 340 km/h.
La HC25 est issue du programme Special Projects. Chaque modèle, issu de ce programme, naît du désir d’un client unique, qui devient propriétaire d’un exemplaire véritablement singulier. La conception, menée main dans la main avec les équipes du Ferrari Design Studio dirigées par Flavio Manzoni, s’étale sur environ deux années, du premier croquis aux phases finales de validation. Sur le plan esthétique, la HC25 affiche une structure à double volume où l’avant et l’arrière paraissent comme deux corps distincts, reliés par un bandeau noir qui ceinture la voiture, intègrant les prises d’air des radiateurs et les extracteurs de chaleur. Le mouvement en flèche du bandeau part de la base des roues arrière, remonte verticalement sur la portière jusqu’à la baie moteur, accentuant la poussée visuelle vers l’avant. Vu de derrière, la HC25 rappelle la silhouette de la 296 GTB.
Les optiques avant, développées spécifiquement pour la HC25, utilisent des modules inédits chez Ferrari afin d’obtenir une lentille particulièrement fine. Les feux diurnes, eux, adoptent pour la première fois une disposition verticale en forme de boomerang sur les arêtes avant des ailes. Quelques touches jaunes viennent ponctuer l’ensemble sur les logos, les étriers de frein, et dans l’habitacle
La HC25 prolonge une série de One-Off récents. La SP51, spider V12 à moteur avant dérivée de la 812 GTS, mais aussi la SP-8 qui partage avec la HC25 sa base de F8 Spider et son V8 biturbo de 3,9 litres, mais se distingue par l’absence totale de toit.
