Les précédentes Donkervoort figuraient déjà parmi les voitures de sport les plus physiques de toute l’histoire de l’automobile. La F22 par exemple, que nous avons essayé l’année dernière, était un authentique monstre routier. Avec son 5 cylindres en ligne turbo 2,5 litres d’Audi RS 3, ses 750 kg sur la balance et son châssis mixant technologie moderne et approche à l’ancienne, c’était une auto « à ne pas mettre entre toutes les mains » comme le disait feu Etienne le bolideur.
La nouvelle est encore pire. Oui, la Donkervoort P24 RS remplace le bloc Audi de la F22 par un V6 biturbo de 3,5 litres, celui qu’on trouve dans la Ford GT (rien que ça). Un bloc revendiquant ici 600 chevaux et 800 Nm de couple. Sachant que la voiture pèse 780 kg à vide, on vous laisse faire les calculs du rapport poids-puissance et comparer cela avec les autos du genre de la Bugatti Chiron.
D’ailleurs, les performances annoncées sont stupéfiantes : 0 à 200 km/h en 7’’4 à condition de bien gérer le départ arrêté avec la boîte manuelle à cinq vitesses, c’est-à-dire dans le territoire des supercars malgré un 0 à 100 km/h probablement beaucoup moins bon face aux quatre roues motrices surpuissantes à boîte automatique. Donkervoort se contente sobrement d’indiquer « temps approprié » dans la colonne du 0 à 100 km/h de sa fiche technique officielle. Par contre, l’auto dépassera les 300 km/h en vitesse de pointe.
L’ABS ? Il n’y en a pas. L’ESP ? Non plus. Mais on bénéficie quand même d’un antipatinage (déconnectable évidemment) et, en option, d’une direction assistée et d’un ABS de compétition. Équipée d’amortisseurs réglables électroniquement à six positions, de pneus semi-slick Nankang sur-mesure et de freins carbone-céramique en option, cette P24 RS promet un pilotage extraordinairement sauvage. Donkervoort annonce par ailleurs 90 kg d’appui aérodynamique à 250 km/h. Sur une machine aussi légère, ça doit compter.
Le châssis, lui, a droit à un nouveau berceau avant en composite « Excore » breveté par Donkervoort. Il y a aussi des composites dans la cellule, toujours tubulaire en acier.
Et le prix ? Retenez votre souffle : 298 500€ hors taxes, soit plus de 358 000€ TTC chez nous en France hors malus écologique (de 80 000€ en 2026 pour rappel). Oui, elle coûte plus cher qu’une Ferrari 296 GTB. Reste à savoir si l’expérience est à la hauteur du tarif, ce qui est loin d’être impossible…
