Bugatti vient de rentrer dans une nouvelle ère. Non seulement l’enseigne de Molsheim n’a plus aucun lien avec le groupe Volkswagen et la marque Porsche, mais elle se prépare aussi à lancer un tout nouveau modèle dépourvu de l’énorme moteur W16 quadriturbo qui a animé toutes les Bugatti depuis le début du siècle.
La Tourbillon possède toujours seize cylindres, mais en « V » et sans le moindre turbo. Elle utilise un bloc conçu par Cosworth, d’une cylindrée de 8,3 litres (c’est plus gros que le W16 de la Chiron !), développant 1 000 chevaux et ruptant à 9 000 tours / minute.
Ce V16 s’accouple à une boîte automatique et à trois moteurs électriques, avec à la clé une puissance maximale totale de 1 800 chevaux. Mais d’après les journalistes de Road & Track qui ont pu discuter avec le patron de Bugatti Mate Rimac à l’occasion de la Monterey Car Week, l’idée de combiner ce moteur hors normes à une boîte manuelle paraît séduisante sur le papier.
« Imaginez un V16 en manuel. Avec une vraie boîte manuelle. Je suis d’accord à 100% », lâche Mate Rimac qui précise au passage qu’il faudrait alors une « vraie boîte manuelle » et pas le système de simulation mis au point par Ferrari sur la nouvelle 12cilindri Manuale.
Bugatti peut-elle, par exemple dans le cadre du programme « Solitaire » ou dans une série spéciale de véhicules à peine moins limitée, proposer une supercar reprenant le V16 de la Tourbillon mais sans les moteurs électriques ni la transmission à double embrayage ? En théorie à l’heure où les collectionneurs richissimes semblent adorer les nouvelles supercars à boîte manuelle (GMA T50 en tête…), ce concept ne paraîtrait pas dénué d’intérêt.
