Lorsqu’Opel est passé dans le giron de PSA (puis de celui de Stellantis après la fusion entre le groupe français et FCA), Carlos Tavares a décidé d’abandonner toute ambition sportive pour la marque allemande. Fini donc les variantes OPC et les déclinaisons GSI, un temps proposées sur les Corsa et autres Insignia. Le constructeur à l’éclair s’est focalisé sur les variantes « sages », ce qui a évidemment eu un impact sur son image : aujourd’hui, plus personne ne pense à Opel quand on parle de voitures « excitantes ».
Voilà pourquoi la marque a décidé de revenir aux versions sportives. D’abord avec le Mokka GSE, un petit SUV citadin électrique développant 280 chevaux, puis la Corsa GSE actuellement en phase finale de développement. Ces modèles sont mécaniquement identiques à de nombreux autres véhicules électriques sportifs du groupe Stellantis, de la Lancia Ypsilon HF jusqu’à la Peugeot 208 E-GTI en passant par l’Abarth 600e et l’Alfa Romeo Junior Veloce.
D’après les journalistes anglais d’Autocar, Opel prépare aussi une version GSE de la compacte Astra. La rivale historique des Peugeot 308, Ford Focus et autres Volkswagen Golf doit elle aussi reprendre un groupe motopropulseur électrique développant au moins 280 chevaux (et sans doute un peu plus par souci de cohérence de gamme).
Mais au vu de l’intérêt très limité que semble porter la clientèle aux petits véhicules sportifs électriques (notamment ceux du groupe Stellantis), on se demande si cela est judicieux pour Opel. Certes, le fait de proposer des modèles sportifs apporte toujours un peu de plus-value pour l’image de la marque mais sur le plan financier, ce n’est hélas sans doute pas un investissement très rentable. Dommage car à l’époque de la bonne Insignia OPC V6 et de l’excellente Astra OPC, l’expertise d’Opel en matière de mise au point sportive ne faisait aucun doute.
