La Volkswagen Golf de huitième génération vient de recevoir son restylage de mi-carrière. Comme d’habitude dans ce genre d’épreuve, elle évolue autant sur le plan du design que de la technologie avec une face avant retouchée, une nouvelle planche de bord à l’intérieur ou encore un châssis amélioré qui intègre désormais les éléments de l’architecture MQB Evo.
Disponible avec de sages motorisations essence et diesel, avec tout de même jusqu’à 272 chevaux dans sa version hybride rechargeable GTE (désormais équipée de grosses batteries de 19,7 kWh. Cette dernière utilise un modeste quatre cylindres turbo 1,5 litre de 177 chevaux mais aussi un moteur électrique de 115 chevaux. Sans doute davantage réglée pour le confort que pour le véritable sport (avec une définition châssis différente de celle des GTI), elle pourra parcourir plus de 100 km en utilisation 100% électrique et permettra d’éviter totalement le malus écologique chez nous.
Et la vraie GTI, alors ? Elle reste au catalogue et conserve une philosophie très proche avec un design similaire (intégrant les nouveaux codes de la Golf restylée) et une nouvelle évolution du bloc EA888 de 2,0 litres qu’on connaît depuis longtemps sur les compactes puissantes du groupe Volkswagen. Il développe désormais 265 chevaux contre 245 précédemment et s’accouple toujours à une boîte automatique à double embrayage (déjà disparue du marché français depuis longtemps, la transmission manuelle n’existe plus).
Cette GTI ne représentera pas le haut de gamme sportif de Volkswagen : les versions GTI Clubsport (300 chevaux sur la précédente mouture) et R (333 chevaux et quatre roues motrices sur la précédente mouture) reviendront elles aussi au catalogue dans un futur proche. Reste à connaître les prix, sachant que la Golf GTI d’avant restylage coûte déjà 48 210€ en prix de base (avec 4 279€ de malus au minimum).
