Il y a des retours qui font l’effet d’une déflagration. Celui de McLaren en endurance en est un. Absente du sommet de la discipline depuis sa victoire mythique aux 24 Heures du Mans en 1995, la marque de Woking choisit de revenir en grand. La MCL-HY se présente dans une livrée de développement inspirée de la M6A, le bolide que Bruce McLaren lui-même rêvait d’emmener au Mans sous la forme de la M6GT. Sous sa carrosserie monocoque en fibre de carbone, prend place un V6 biturbo couplé à un système hybride MGU qui développe au total 707 ch, le tout pour un poids minimum de 1 030 kg.
Les premiers tours de roue sont attendus dès mai 2026, avec le pilote works Mikkel Jensen en tête de file, épaulé par Grégoire Saucy et Richard Verschoor, issus du Driver Development Programme, ainsi que par le pilote de développement Ben Hanley. L’homologation est prévue pour l’hiver suivant, avant le grand saut en WEC officiel.
Mais McLaren ne s’arrête pas là. En parallèle de la voiture de course naît la MCL-HY GTR, version piste développée conjointement avec le programme compétition. La GTR embarque un V6 2,9 litres bi-turbo dans sa forme la plus pure, sans hybridation, pour une puissance d’environ 730 ch. Les futurs clients, triés sur le volet, intégreront le programme « Project: Endurance » qui comprend un accès aux coulisses du programme WEC, en suivant de près les phases de développement, les essais et jusqu’aux 24 Heures du Mans 2027. Cette expérience se prolonge sur piste avec un accompagnement complet sur plusieurs événements internationaux, incluant coaching professionnel, ingénieurs et équipe dédiée, dans un format clé en main. Les livraisons de la MCL-HY GTR débuteront fin 2027.
Avec la MCL-HY, McLaren aligne désormais une voiture de course dans les trois plus grandes séries du monde : Formule 1, IndyCar et WEC. La Triple Couronne n’a jamais semblé aussi accessible.
