L’idée : les mêmes SUV, avec plus d’hybridation
Quand on pense à « BMW » et « plaisir de conduite », ce ne sont évidemment pas les noms du X5 ni du X6 qui nous viennent en premier. Mais au vu des volumes de ventes et de la rentabilité de ces pachydermes, la marque à l’hélice ne veut décemment pas abandonner ces segments. Voilà pourquoi les deux SUV de luxe passent par la case restylage, histoire de rester dans le coup face aux Mercedes GLE/GLE Coupé, Audi Q7/Q8 et autres Porsche Cayenne/Cayenne Coupé.
Les specs et les perfs
Pour l’instant, ces deux engins n’existent que dans leurs versions « gentilles ». Le X5 laisse le choix entre un six cylindres diesel de 298 chevaux en version 30d et un six cylindres essence hybride rechargeable de 490 chevaux en version xDrive50e. Le X6 propose le même diesel et la version « dégonflée » du gros V8 bi-turbo de 4,4 litres dans sa version M60i avec 530 chevaux. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 4’’3 mais pas arriver au niveau des meilleurs SUV ultra-sportifs de la catégorie (pour ça, il faudra attendre l’arrivée des X5 et X6 M restylés). Toutes les versions non rechargeables gagnent une hybridation légère à 48 volts.
Le châssis : du confort
Malgré la présence du pack M Sport de série sur le X6 restylé, l’option d’un pack M Sport Pro et la petite lettre « M » dans le badge « M60i », nous ne sommes pas ici en présence d’un véritable SUV ultra-sportif. Il n’y a d’ailleurs pas de grosse modification à signaler à ce niveau par rapport à la précédente mouture.
Le style : un restylage classique
Les X5 et X6 restylés ressemblent aux précédents modèles, avec quelques changements au niveau des optiques et des boucliers. Les nouveautés sont en revanche plus importantes à l’intérieur avec la planche de bord qui gagne une grande surface vitrée et numérique à la façon des modèles électriques de la gamme BMW. Bon, la silhouette de ces engins reste un peu moins imposante que celle du nouveau XM…
Le prix : plus cher qu’avant
Avec un premier prix fixé à 96 650€ pour la version diesel, le X6 est 15 000€ plus cher qu’avant (il coûte 113 600€ en version V8). Le X5 démarre lui à 88 500€ avec le même moteur diesel et à 99 900€ en version hybride rechargeable. Cette dernière permet au moins d’éviter le malus écologique.
L’opinion : des SUV de luxe classiques
Loin de nous l’idée de critiquer le confort et l’agrément de ces gros SUV ultra-luxueux, mais on a bien du mal à y trouver une différence majeure avec leurs principaux concurrents. Ce ne sont pas des autos qu’on rêve de conduire, même si les voyages à leur volant sont merveilleusement apaisants.
