Le pitch
Sortie en 2021, l’Audi e-tron GT est bonne pour un restylage de mi-carrière. Elle emprunte une nouvelle fois ses caractéristiques principales à la cousine Porsche Taycan déjà restylée et profite du moment pour inaugurer deux nouvelles versions dont la « grosse » RS e-tron GT performance.
Les perfs et les specs
Toutes les e-tron GT disposent de deux moteurs synchrones à aimant permanent. Le RS e-tron GT performance dispose quant à lui d’une électronique de puissance revue avec un nouvel onduleur à impulsions pour des courants de décharge encore plus élevés. Le moteur arrière, est tout nouveau et plus léger de 10 kg.
Au total, ces moteurs offrent 679 ch sur la S e-tron GT (0-100 km/h 3″4) et 856 ch sur la RS e-tron GT (0-100 km/h 2″8). Quant à la nouvelle RS e-tron GT performance (0-100 km/h 2″5) , elle pousse le curseur jusqu’à 925 ch ! Sur les RS, un boost de 94 ch activable au volant pendant 10 s est disponible (et compris dans la puissance totale indiquée).
Les V-Max sont de 245 km/h sur les deux premières versions et de 250 km/h sur les deux versions RS.
Le freinage des modèles RS est en carbone céramique de série.
Le débit de recharge accepté grimpe à 320 kW, ce qui permet dans des conditions idéales (mais rares) de recharger de 10 à 80% en 18 minutes ou récupérer 280 km en 10 minutes.
La nouvelle suspension pneumatique (2 chambres/2 soupapes) est de série tandis que la nouvelle suspension active, vue chez Porsche, est également disponible en option. La RS e-tron GT performance dispose d’un mode performance conçu pour le circuit et de roues arrière directrices combinée à un ratio de direction de l’essieu avant plus direct qu’auparavant.
Le look
Si les modèles non RS jouent plutôt la carte de l’élégance et de la sportivité avec leur calandre Singleframe en trois dimensions ceinturée de noir brillant et les entrées d’air latérales plus prononcées ainsi que leur diffuseur arrière redessiné, les versions RS se montrent plus radicales dans leur look. Le Singleframe inversé est doté d’un habillage 3D en nid d’abeille typique mais le masque noir prend désormais toute la largeur, donnant à la face avant l’aspect d’une énorme bouche ouverte. Le véhicule paraît plus bas et reprend les petits motifs en forme de L déjà vus sur la S3. Le diffuseur adopte lui aussi un dessin plus proéminent et plus typé sport avec son réflecteur rouge placé entre les canaux aérodynamiques. Oui, Audi va bientôt arriver en F1…
Le haut de gamme RS e-tron GT performance se distingue de la RS e-tron GT par un toit en carbone vernis mat en option, associé à d’inédits inserts en ‘carbone camouflage‘ (qui rappellent le carbone utilisé par Lamborghini) en option. Il est utilisé dans les structures en relief du pare-chocs, les garnitures de porte, certaines parties du diffuseur et les rétroviseurs latéraux.
La gamme de couleurs comprend neuf teintes. Outre le blanc Arkona uni, elle comprend les couleurs métallisées ou à effet perlé bleu Ascari, gris Daytona, argent Florett, gris Kemora, noir Mythos et rouge Progressive. Le gris Nimbus est disponible en tant que finition exclusive pour les RS e-tron GT et RS e-tron GT performance, tandis que la nouvelle couleur vert Bedford des photos ne sera finalement pas proposée pour la RS e-tron GT performance. Un pack esthétique noir est également disponible en option pour les anneaux Audi à l’avant et à l’arrière, les prises d’air, les rétroviseurs et le diffuseur (S e-tron GT). Les anneaux sombres, les lames en forme de L et les deux incrustations sur les canaux aérodynamiques sont de série sur les modèles RS.
De nouvelles jantes multibranches de 20 pouces sont disponibles pour les modèles S e-tron GT et RS ainsi que que deux nouvelles jantes à six rayons doubles pour les modèles RS. Les jantes forgées de 21 pouces rappellent les jantes qu’Audi avait dévoilée en 1991 sur l’étude Audi Avus quattro.
À l’intérieur, on trouve de nouveaux sièges, un volant à double méplat, des seuils d’entrée et un contenu numérique redessinés. De nouveux inserts en bouleau anthracite naturel sont disponibles pour la famille e-tron GT. Pour la RS e-tron GT performance, elles sont également disponibles en ‘carbone camouflage‘ mat pour s’harmoniser avec l’extérieur. Un toit panoramique en verre est disponible en option, il devient opaque sur simple pression d’un bouton.
Les prix
La version S e-tron GT démarre à 128 250 euros.
La version RS e-tron GT est à 162 400 euros
La RS e-tron GT performance est à 175 350 euros
Les commandes seront ouvertes à partir du 20 juin.
L’opinion
La gamme des Porsche Taycan est plus étendue et propose plus de niveaux de puissance. Au final, même si cette nouvelle e-tron GT hausse son niveau de jeu, la hiérarche entre Audi et Porsche reste la même, les hauts de gamme de Stuttgart restant devant en termes de performances.
Cette RS e-tron GT performance de 925 ch est toujours devancée par le Taycan Turbo S de 952 ch et le Taycan Turbo GT de 1034 ch. Notez quand même qu’elle est moins chère qu’un Taycan Turbo de 884 ch (179 560 euros).
Mais on a de toutes façons le droit de trouver l’Audi plus belle que la Porsche et de penser ( à juste titre) qu’à ces niveaux de puissance, en avoir le plus ne sert pas à grand chose.
