La Continental GT apparue en 2003 a tout changé chez Bentley. Dotée d’une transmission intégrale et d’un W12 biturbo surpuissant, ce gros coupé 2+2 développait des performances de supercar tout en affichant le luxe d’une Rolls-Royce ou presque.
Depuis le début du siècle, elle a eu le temps de passer par trois générations de modèles. Passée à une toute nouvelle mouture en 2018 et profondément restylée en 2024, elle est désormais exclusivement hybride rechargeable (680 ou 782 chevaux selon la version) mais n’a jamais vraiment changé de philosophie. Même lorsqu’elle est radicalisée en version « Supersports », elle avait toujours gardé sa transmission intégrale et une mise au point tournée vers le luxe.
Cette nouvelle Continental GT Supersports va sensiblement plus loin dans l’extrémisme. Elle renonce en effet à ses roues avant motrices, en plus de se débarasser du système d’électrification. Elle revendique une puissance maximale de 666 chevaux et un couple de 800 Nm en pointe, mais aussi une masse sous les deux tonnes. Oui, elle gagne près de 500 kilos par rapport à la Continental GT Speed et devient la Bentley la plus légère depuis huit décennies !
Bentley annonce un 0 à 100 km/h en 3’’7 et une vitesse maximale à plus de 310 km/h, mais c’est surtout le comportement dynamique de cette nouvelle Supersports qu’il sera intéressant de jauger. Avec ses 300 kg d’appui aérodynamique supplémentaires, ses jantes forgées conçues par Manthey, ses pneus semi-slick Pirelli Trofeo RS et son châssis sensiblement moins lourd, il y a probablement de quoi en faire une auto très différente de la Continental GT qu’on connaît actuellement.
Elle se limitera à 500 exemplaires dans le monde et pour l’instant, on ne connaît pas son prix.
