Voilà donc le tout premier modèle électrique conçu par Mercedes-AMG. Pour l’instant, il ne s’agit que d’un concept-car mais le GT XX serait très proche de la version de série attendue pour la fin de l’année.
Design
Le design est absolument déroutant. Il s’inspire officiellement des prototypes de la série C111, ce qui explique la couleur orange (rien à voir avec le orange McLaren évidemment !). Coïncidence assez cocasse, depuis le trois quarts arrière, on aurait presque l’impression d’observer une McLaren F1 avec ces feux ronds rassemblés dans un bandeau noir et le capot arrière dépourvu de vitre !
Puissance
Les proportions paraissent plus radicales que celles de la Porsche Taycan et le plus intéressant se cache sous les capots : l’auto utilise trois moteurs électriques à flux axial développés par la société anglaise Yasa (propriété de Mercedes-AMG), dont un pour le train avant et les deux autres sur le train arrière. La puissance maximale atteint les 1 360 chevaux (1000 kW) et Mercedes-AMG annonce « plus de 360 km/h » en vitesse de pointe sans préciser d’autres données de performance.
Batteries
Mais alors que Mercedes-AMG promet une efficacité dynamique de pointe malgré une masse qu’on imagine pachydermique, ce sont aussi les performances de charge annoncées qui impressionnent : le constructeur évoque en effet une puissance de charge de plus de 850 kW sur une « large plage » et une récupération de 400 km d’autonomie (WLTP) en seulement 5 minutes. Sur le papier, la technologie de Mercedes-AMG ferait donc encore mieux que celle du Chinois BYD qui a récemment annoncé des chiffres à la pointe du marché automobile.
Ces capacités de charge sont obtenues grâce à une technologie de batterie lithium-ion très sophistiquée, avec des cellules de batterie étudiées pour offrir la meilleure densité énergétique possible. La voiture inaugure aussi d’autres technologies étonnantes comme des jantes à géométrie variable, capables de modifier leur structure en fonction des besoins mécaniques et aérodynamiques (et auto-alimentées en électricité par l’énergie de la rotation). Elles contribuent largement à obtenir un Cx très bas de 0,198 malgré la vocation très sportive de l’auto.
Mercedes-AMG promet en tout cas une machine excitante à piloter, avec d’ailleurs un faux bruit de V8…généré par des haut-parleurs installés dans les phares ! Attendons tout de même d’ingérer toutes ces informations et d’essayer le produit final pour nous faire une idée plus précise de cette machine décrite comme « révolutionnaire » par Mercedes-AMG.
