Oui, on parle bien d’une Lotus Elise S1 avec une position de conduite centrale et un travail d’allègement considérable. Certes, cela en fait un engin extrêmement séduisant mais à 350 000£ le bout (soit plus de 400 000 euros), ça fait cher de l’Elise S1. On comprendra que certains préfèrent une Ferrari 296 pour ce tarif…
Le projet
La Lotus Elise fête ses trente ans d’existence et pour célébrer cet anniversaire, le spécialiste de ce modèle, l’anglais Analogue Automotive a conçu une version très spéciale appelée VHPK.
Cet engin concentre tout le savoir-faire du préparateur et reçoit une carrosserie entièrement en carbone, une suspension active, un bloc moteur K Series poussé à plus de 250 ch (la plus puissante sortait 190 ch) et une position de conduite très particulière puisque elle abrite un baquet central. Plus de risques de dispute, votre conjoint(e) ne râlera plus de l’inconfort de ce type d’auto puisque vous ne pourrez y monter que tout(e) seul(e) ! Ce siège central est en fait un souvenir du championnat monotype Autobytel Lotus des années 2000 qui se courrait sur des Elise monoplaces.
Le reste de l’habitacle est réalisé sur mesure. La boîte de vitesses utilise de nouveaux câbles et compte tenu de l’absence de tunnel central où se trouve habituellement le frein à main, la VHPK est la première Elise à être équipée d’un frein à main électrique.
Le moteur toujours atmosphérique est totalement revu. La cylindrée passe à 1,9l et de nouveaux pistons et un vilebrequin usiné dans la masse sont installés. Cela permet de porter la zone rouge à 8500 tr/mn au lieu des 7200 tr/mn habituels, ce qui promet une rage assez fabuleuse à haut régime.
Le travail le plus saisissant effectué concerne le poids de l’auto. Déjà ultra légère de base, Analogue Automotive a réussi à alléger l’auto de 100 kg, ce qui donne un poids total (fluides et carburants compris) d’à peine 600 kg. La carrosserie est deux fois moins lourde que la précédente, les jantes carbone aussi tout comme les freins carbone-céramique. Le rapport poids/puissance dépasse celui d’une Porsche 911 Turbo S. La suspension active permet à l’auto d’être confortable sur route et efficace sur circuit.
35 unités seront produites, les commandes ouvriront l’année prochaine. Mais serez-vous prêts à mettre plus de 400 000 euros dans une Elise S1 ? Pas sûr…
