Apparue en 2020, la GR Yaris s’est rapidement distinguée par son positionnement très spécifique sur le marché des sportives compactes. Contrairement à une simple déclinaison sportive d’une citadine, elle repose sur une base technique largement retravaillée avec un moteur trois cylindres turbo de 1,6 litre développant 280 ch pour un couple de 390 Nm dans sa dernière évolution. Cette mécanique est associée à une transmission intégrale et à un châssis spécifiquement mis au point pour un usage dynamique, avec un poids mesuré à 1 312 kg lors du « Supertest de la GR Yaris Phase 2 » publié dans le numéro 118 de Motorsport. La GR Yaris conserve également une architecture compacte avec une longueur de 3 995 mm et un empattement de 2 560 mm, des dimensions qui participent à son agilité.
Pour 2026, Toyota ne bouleverse pas la recette mais applique sa philosophie d’amélioration continue avec une série d’évolutions très ciblées, issues d’analyses réalisées en compétition et de tests menés avec des pilotes professionnels. L’une des principales évolutions concerne le volant, désormais redessiné avec un diamètre réduit à 360 mm afin de rendre les changements d’angle plus rapides. La zone de préhension a été élargie et les repose-pouces supprimés. Les commandes ont par ailleurs été repositionnées à l’écart des mains du conducteur pour éliminer les risques d’activation accidentelle, notamment dans les situations où le volant est tourné à 180 degrés sans modifier la position des mains.
L’adhérence fait également partie des priorités de cette évolution avec l’adoption de nouveaux pneumatiques Bridgestone Potenza Race. Ces pneus bénéficient d’un travail sur la sculpture de la bande de roulement, la structure interne et la composition de la gomme pour améliorer le grip sur circuit tout en réduisant les bruits de roulement. Afin d’en exploiter le plein potentiel, Toyota a également revu les réglages des amortisseurs avant et arrière dans le but d’améliorer la stabilité et la motricité.
La direction assistée électrique bénéficie elle aussi d’une optimisation avec un nouveau calibrage destiné à améliorer le ressenti de conduite. Toyota indique avoir travaillé sur la rigidité de la barre de torsion et modifié le logiciel de gestion, afin de permettre une meilleure détection des efforts exercés sur le volant et une restitution plus précise lorsque les contraintes augmentent, notamment lors de gros freinages et dans les virages à fort appui.
À l’intérieur est introduite une caméra de surveillance du conducteur. Ce système permet de détecter les signes de fatigue ou d’inattention et peut fonctionner avec les dispositifs de sécurité du véhicule comme la fonction d’arrêt d’urgence. Par ailleurs, le chauffage des sièges et du volant devient désormais compatible avec le frein à main vertical Rally, une option à 800 € qui ne cohabitait pas jusqu’ici avec ces équipements de confort.
Avec ces évolutions, Toyota continue donc de faire progresser sa GR Yaris par petites touches successives. Déjà disponible à la commande, la GR Yaris 2026 démarre à 49 950 €, et la version AERO est, quant à elle, proposée à 53 950 €.
