Le pitch
C’est la nouvelle Ferrari d’entrée de gamme. Elle remplace la Roma (2020-2025) et se glisse en-dessous des sportives à moteur central arrière (296 et SF90), de la GT à deux places V12 (12Cilindri) et du SUV Purosangue. Ce n’est pas forcément le modèle qu’on achète quand on rêve d’une Ferrari mais c’est le passage obligé pour avoir le droit de postuler à d’autres modèles plus prestigieux du Cheval Cabré. Mais c’est aussi la seule Ferrari qu’on peut acheter quand on n’a pas un demi-million d’euros à mettre dans sa voiture.
Les perfs et les specs
Sous le capot, le V8 biturbo de 3,9 litres revoit son haut moteur et change ses turbos. Il produit désormais 640 chevaux et 760 Nm de couple alors que la Roma se « contentait » de 620 chevaux (pour le même couple maximum). Cette Amalfi expédie le 0 à 100 km/h en 3’’3 soit une progression d’un dixième par rapport à la Roma, avec une vitesse de pointe de 320 km/h.
Le châssis
C’est le même que celui de la Roma avec des réglages revus. La voiture pèse 1 470 au lieu de 1 472 pour la Roma et bénéficie d’un aérodynamisme plus fin. Elle génère 110 kg d’appui à 250 km/h avec son aileron arrière déployé tout en limitant sa traînée. L’Amalfi ne revendique pas d’augmentation de son appui maximal, mais elle bénéficierait d’une meilleure finesse aérodynamique.
Le design
C’est une Roma un peu adoucie. La voiture joue la carte de l’élégance et paraît beaucoup moins sportive que la 12Cilindri. Notez que tous les panneaux de carrosserie ont été remplacés, même si sa silhouette reste très proche de celle de la Roma. Dans l’habitacle, on note le retour des boutons, ce qui devrait satisfaire la plupart des clients.
Le prix
À partir de 240 000€. C’est cher, mais moins que les autres Ferrari !
L’opinion
Ces améliorations sont bienvenues pour relancer la « petite » Ferrari face aux versions haut de gamme de la Porsche 911, la Mercedes-AMG GT ou l’Aston Martin Vantage.
