La Renault Clio, ça fait 35 ans que ça dure. Pendant cette longue carrière, elle a connu un sacré nombre de déclinaisons sportives toutes plus excitantes les unes que les autres. De la toute première 16S jusqu’à la RS Trophy en passant par les Williams et autres V6, la citadine française n’a pas amusé le terrain face aux meilleures GTI de son époque. Nous gardons d’ailleurs un souvenir ému de certaines de ses variantes.
Hélas, le sport n’est plus vraiment à l’ordre du jour chez Renault. À l’heure où les petites GTI carburent désormais aux électrons, la Clio RS a laissé la place depuis longtemps à l’Alpine A290 électrique. Renault n’a même pas pris le temps de développer une version RS de la Clio de cinquième génération, tout juste remplacée au catalogue.
La nouvelle Clio de sixième génération va-t-elle se remettre au sport ? Évidemment que non : il n’y a officiellement aucun projet de la sorte chez Renault et de toute façon, concevoir un petit moteur essence puissant dans une citadine devient quasiment impossible en Europe.
Cette Clio 6 est pourtant déjà puissante dans sa version la plus haut de gamme, forte d’un bloc quatre cylindres de 1,8 litre : elle développe 160 chevaux et renforce son moteur thermique de deux moteurs électriques, l’un de 50 chevaux et l’autre de 20 chevaux (avec une batterie de 1,4 kWh pour permettre au groupe motopropulseur de fonctionner parfois en mode 100% électrique en ville).
Mais avec sa boîte automatique à double embrayage et ses 8’’3 pour abattre le 0 à 100 km/h, ce bloc à injection directe fonctionnant sur le principe du cycle Atkinson n’a vraiment rien de sportif. Malgré sa finition « Esprit Alpine », la Clio 160 E-Tech n’a aucune ambition sur ce terrain. Voilà qui est bien dommage puisque sur le papier, son châssis a tout pour constituer une bonne base sportive justement…
