La 16 octobre dernier nous étions présents en petit comité à Fiorano pour les essais presse de la Ferrari SF90 XX Stradale et la marque nous avait réservé une surprise. Pour la première fois, le chrono officiel de la nouvelle créature de Maranello sur la piste d’essai maison allait être réalisé sous les yeux d’une poignée de journalistes, filmé et certifié par un tiers.
La mission est confiée à l’homme qui connaît le mieux la voiture et la piste, à savoir Raffaele De Simone, le boss des metteurs au point. La météo capricieuse a bien failli faire avorter cette tentative mais le pilote a pu finalement s’élancer dans l’après midi sur une piste parfaitement sèche bien qu’un peu froide à son goût. La température de l’air ne dépasse pas les 15°C, or les semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup 2 R fonctionnerait parfaitement plutôt autour de 25°C. Pas de quoi entamer la confiance et la sérénité du pilote qui s’élance pour seulement 4 tours : 2 tours de chauffe, un tour lancé et un tour de refroidissement.
La voiture est officiellement strictement d’origine, alourdie même précise Raffaele par tout le matériel embarqué (mesures et vidéo). Le choix est laissé au client entre la suspension pilotée magnétique et la suspension à tarage fixe Multimatic (dans l’esprit du pack Assetto Fiorano de la SF90 « ordinaire »). Le metteur au point opte pour la seconde. Plus, selon-lui, pour une question de feeling que de performances pures, même s’il précise que le gain de 9 kilos n’est pas négligeable.
Pour mémoire, la XX Stradale est une version radicalisée de la SF90 lancée en 2019. Composé d’un V8 biturbo thermique et trois moteurs électriques (un à l’arrière et deux à l’avant) le groupe motopropulseur de la supercar hybride voit sa puissance grimper timidement de 1000 à 1030 ch. Le châssis est pour sa part raffermi d’environ 10 % mais c’est bien au niveau de l’aérodynamique que l’essentiel se joue. Le premier aileron fixe depuis la F50 sur une Ferrari de route symbolise une recherche effrénée d’appuis dont la valeur atteint 530 kg à 250 km/h, contre 390 pour la SF90 dotée du pack Assetto Fiorano.
Malgré des efforts d’allègement, le poids ne baisse que de 10 kg mais un important travail sur l’électronique, les freins et la mise au point participe à l’obtention d’un chrono époustouflant sur les 2,976 km de la piste d’essai maison.
Raffaele De Simone boucle en toute décontraction son tour rapide en 1’17”309, contre 1’18”7 pour la SF90 AF et plus de 1’19 pour la SF90 standard.
Comme le montre la liste des chronos annoncés à Fiorano (ci-dessous), l’hypercar LaFerrari est reléguée à plus de 2”4 (1’19”7) et la diabolique 488 Pista à plus de 4” (1’21”5) !
Ferrari nous a confié que dorénavant, lorsqu’ils seront annoncés, les temps réalisés sur sa piste d’essai feront l’objet comme pour la SF90XX Stradale d’une vidéo et d’une certification.
Classement chronos Fiorano
- Ferrari SF90 XX Stradale : 1’17”309
- Ferrari SF90 Assetto Fiorano : 1’18”70
- Ferrari LaFerrari : 1’19”70
- Ferrari 812 Competizione : 1’20”00
- Ferrari 296 GTB : 1’21”00
- Ferrari F12 TDF : 1’21”00
- Ferrari 488 Pista : 1’21”50
- Ferrari 812 Superfast : 1’21”50
- Ferrari F8 Tributo : 1’22″50
- Ferrari F12belinetta : 1’23”00
- Ferrari 458 Speciale : 1’23”50
- Ferrari 599 GTO : 1’24”00
- Ferrari Enzo : 1’24”90
