Moteurs légendaires : Le V12 "BIZZARRINI"

Lorsque Ferruccio Lamborghini demande à Giotto Bizzarrini, un transfuge de Ferrari, de lui créer un V12 pour son tout premier prototype, la 350 GTV (photo ci-dessous), son cahier des charges stipule de faire mieux qu’à Maranello : plus de 3,0 litres, six carburateurs au lieu de trois et des culasses double arbre au lieu de simple. Bizzarrini prend pour base un V12 1,5 litre de F1 mort-né qu’il a imaginé chez Ferrari, en le gonflant à 3,5 l. Il s’agit d’un V12 à 60° super-carré à pistons forgés, culasses hémisphériques et vilebrequin à sept paliers. Au lieu d’une chaîne unique comme à l’origine, la distribution fait appel à un mélange constitué d’une cascade de pignons et de deux chaînes.

lamborghini 350 gtv — Lamborghini 350 GTV

Cette authentique mécanique de course à carter sec et carburateurs inversés développe la bagatelle de 360 ch à 8 000 tr/min, mais il se montre trop pointu pour un usage routier et Bizzarrini reparti, c’est au jeune Paolo Stanzani qu’échoit la tâche de le domestiquer pour la 350 GT. Avec un carter humide et des carburateurs horizontaux, faute de place, sa puissance redescend ainsi à 280 ch lorsque la première Lamborghini est lancée en production.

La première évolution majeure du moteur qui a grossi à 3,9 l apparaît sur la Miura (photo ci-dessous), avec un montage central en position transversal, ce que sa compacité permettait. La transmission et le différentiel sont intégrés dans le nouveau moulage du bloc-moteur, avec une lubrification commune. Les carburateurs sont de nouveau verticaux.

lamborghini miura p400 77 — Lamborghini Miura P400 S

Sur la Countach (ci-dessous), le moteur redevient longitudinal, pour un meilleur équilibre dynamique, avec une boîte placée dans l’axe, devant le moteur, entre les sièges, et faute de place sous le capot, les carburateurs reprennent initialement leur position horizontale. La course à la puissance verra la cylindrée grimper à 5,0 l et l’apparition d’une culasse multisoupape, facilitée par la présence initiale du double arbre.

lamborghini countach lp500 prototype 1 — Prototype Lamborghini Countach LP500

En 1984, les besoins de diversification financière poussent Lamborghini à développer une version marine du V12, dont la cylindrée grimpera jusqu’à 9,3 l (environ 900 ch). Un de ces moteurs (en 7,2 l) sera disponible en option sur le 4×4 LM002 (ci-dessous).

Si l’injection fait son apparition sur les Countach QV américaine, elle se généralise sur la Diablo qui inaugure un système de gestion maison, le LIE (Lamborghini Injectione Electronica) et utilisera plus tard un système de calage variable de l’admission. La Murciélago (photo ci-dessous) sera la dernière voiture à en être équipée, culminant à 6,5 l et 661 ch, avant qu’un nouveau V12 n’apparaisse sur l’Aventador, 55 ans après ses débuts. Quelle longévité !

Monté en production

LAMBORGHINI

350 GT (1964-66)
3 464 cm³, 24 soupapes, 6 carbu., 280 ch

400 GT (1966-68)
3 929 cm³, 24 soupapes, 6 carbu., 320 ch

Miura P400 (1966-69)
3 929 cm³, 24 soupapes, 6 carbu., 345 ch

Miura P400S (1968-71, photo 3)
3 929 cm³, 24 soupapes, 6 carbu., 365 ch

Islero (1968-69)
3 929 cm³, 24 soupapes, 6 carbu., 325 ch

Islero S (1968-69)
3 929 cm³, 24 soupapes, 6 carbu., 350 ch

Espada S1 (1968-69)
3 929 cm³, 24 soupapes, 6 carbu., 325 ch

lamborghini espada 400 gt 4 — Lamborghini Espada 400 GT

Jarama (1970-76)
3 929 cm³, 24 soupapes, 6 carbu., 350 ch

Espada S2 / S3 (1970-71 / 72-78)
3 929 cm³, 24 soupapes, 6 carbu., 350 ch

Miura P400SV (1971-73)
3 929 cm³, 24 soupapes, 6 carbu., 380 ch

Jarama S (1972-76)
3 929 cm³, 24 soupapes, 6 carbu., 370 ch

Countach LP400 (1973-77)
3 929 cm³, 24 soupapes, 6 carbu., 365 ch

Countach LP400 S (1978-81)
3 929 cm³, 24 soupapes, 6 carbu., 350 ch

Countach LP5000S (1982-84)
4 754 cm³, 24 soupapes, 6 carbu., 375 ch

Countach LP5000 Quattrovalvole / 25th Anniversary (1982-87 / 88-90)
5 167 cm³, 48 soupapes, 6 carbu., (injection aux USA), 449 ch (414 ch avec l’injection)