Revoilà enfin la rivale éternelle de la Mercedes-AMG C63 et de la BMW M3. Elle ne s’appelle plus RS 4 mais RS 5, désormais basée sur la familiale lancée en 2024 sous ses formes plus sages. Contrairement à l’ancienne RS 4, d’ailleurs, elle existe en break mais aussi en berline exactement comme ses deux rivales de chez Mercedes et BMW.
Alors, que trouve-t-on sous le capot de cette nouvelle RS 5 à la carrosserie élargie ? Le même V6 biturbo de 2,9 litres que dans l’ancienne RS 4, mais avec une puissance maximale poussée à 510 chevaux grâce à quelques améliorations au niveau de l’admission et des turbos (le couple maximal reste à 600 Nm). Ce moteur est relié à une boîte automatique à 8 rapports (convertisseur de couple) qui possède elle-même un moteur électrique de 177 chevaux. L’ensemble développe 639 chevaux en puissance cumulée maximale, avec une batterie de 22 kWh promettant une autonomie électrique bien plus généreuse que celle de la Mercedes-AMG C63 (et des performances plus constantes ?).
Le châssis profondément retravaillé (toute la suspension arrière est nouvelle) compte sur des architectures à cinq bras aux quatre roues et il inaugure une transmission Quattro plus sophistiquée que jamais, combinant un différentiel central à précharge et un train arrière à vectorisation électromécanique, équipé d’un petit moteur électrique de 11 chevaux s’ajoutant aux engrenages mécaniques pour générer un torque vectoring plus poussé. Notez que la répartition du couple entre les quatre roues peut varier de 30% vers l’arrière et 70% vers l’avant jusqu’à 15% pour l’avant et 85% vers l’arrière. Il y a aussi des amortisseurs à double valve et une programmation « RS Torque Rear » permettant de jouer les propulsions fumantes ou presque.
0 à 100 km/h ? 3’’6 soit un chiffre légèrement moins bon que chez la concurrence. Vitesse maximale ? 285 km/h avec le pack Audi Sport optionnel. Peut-être que ces performances pas sidérantes sont dues à la masse de la voiture, pesant 2 355 kg en berline et 2 370 kg en break, soit près de 150 kg de plus que la Mercedes-AMG C63 déjà très lourde avec son petit quatre cylindres et ses batteries bien plus compactes. Heureusement, cette nouvelle évolution de la technologie Quattro doit lutter contre le sous-virage…
Et le prix ? 118 000€ en version berline, 119 500€ pour le break. Ses rivales coûtent encore plus cher et en France, elles reçoivent un plus gros malus. Ne reste plus qu’à essayer ça !
