Plus qu’un simple modèle de lancement, la Z9GT sert de démonstrateur technologique pour Denza. Sous sa carrosserie de shooting brake de plus de 5,18 mètres repose la nouvelle plateforme e3, conçue spécifiquement pour la marque et articulée autour d’une architecture particulièrement sophistiquée. Par son positionnement, elle vient directement se confronter aux grandes routières électriques et hybrides européennes, avec en ligne de mire des références comme la Porsche Taycan ou la Panamera.
Dans sa version 100 % électrique, la fiche technique annonce des chiffres dignes des grandes sportives. Le moteur avant développe 313 ch tandis que les deux moteurs arrière affichent chacun 422 ch, pour une puissance totale culminant à 1156 ch et un couple de 1210 Nm. De quoi revendiquer un 0 à 100 km/h en 2″7 et une vitesse de pointe de 270 km/h. À titre de comparaison, une Taycan Turbo GT affiche 789 ch en usage normal et peut grimper jusqu’à 1108 ch en overboost pour abattre le 0 à 100 km/h en 2″3, tout en étant proposée à un tarif nettement plus élevé. L’ensemble est alimenté par une batterie Blade de seconde génération d’une capacité de 122,49 kWh qui permettrait de dépasser les 600 km d’autonomie WLTP. Une version propulsion annoncée pour la fin 2026 pourrait même viser 800 km. Avec un poids annoncé autour de 2800 kg, la Z9GT s’avère plus lourde que ses rivales européennes, une Taycan évoluant aux alentours de 2300 kg et une Panamera hybride dépassant légèrement cette valeur. La variante hybride rechargeable Super Hybrid DM adopte une approche différente mais tout aussi ambitieuse. Trois moteurs électriques y sont associés à un quatre cylindres 2,0 litres turbocompressé de 173 ch, principalement destiné à soutenir la charge de la batterie de 63,82 kWh. La puissance cumulée atteint 776 ch pour 1075 Nm, avec un 0 à 100 km/h en 3″6 et 260 km/h en vitesse maximale, des valeurs proches de celles d’une Panamera Turbo S E-Hybrid donnée pour 782 ch, mais dans un registre tarifaire qui n’a rien de comparable. En mode électrique, plus de 200 km sont annoncés, tandis que l’autonomie totale peut dépasser 805 km.
Quel que soit le choix de motorisation, la Z9GT met en avant la technologie FLASH Charging. Le système annonce des recharges de 10 à 70 % en cinq minutes et de 10 à 97 % en neuf minutes, avec des performances maintenues même à très basse température, comme à -30°C où la recharge de 20 à 97 % s’effectue en 12 minutes. Ces performances sont toutefois liées à l’utilisation des futures bornes ultra-rapides FLASH Charging de 1500 kW, encore en cours de déploiement. Dans des conditions d’utilisation plus classiques, il faut plutôt compter une quinzaine de minutes pour récupérer environ 550 km d’autonomie. Cette solution s’appuie notamment sur la dernière évolution de la batterie Blade dont la densité énergétique est augmentée de 5% tout en améliorant la vitesse de recharge. La structure Cell-to-Body constitue un autre élément central de l’architecture. En intégrant la batterie directement à la structure, Denza annonce une rigidité torsionnelle en hausse de 32 % tout en réduisant les intrusions lors des chocs. Cette base technique permet également d’optimiser l’espace intérieur avec un plancher totalement plat.
Le système Vehicle Motion Control agit comme un véritable chef d’orchestre électronique en coordonnant direction, suspension et freinage avec un temps de réaction annoncé de 10 millisecondes. Cette gestion centralisée permet notamment d’adapter instantanément la répartition du couple en cas d’incident lié à un pneumatique à haute vitesse afin de maintenir la stabilité du véhicule.
La direction arrière indépendante constitue l’une des particularités les plus originales de la Z9GT. Chaque roue arrière dispose de son propre moteur de direction, permettant différents modes de fonctionnement selon les situations. Les roues peuvent ainsi braquer en opposition aux roues avant pour réduire le rayon de braquage, converger vers le centre du véhicule en phase de freinage afin d’améliorer la stabilité, ou en ouverture en s’écartant du centre du véhicule pour faciliter les manœuvres de stationnement. Résultat annoncé : un rayon minimal de seulement 4,62 mètres malgré le gabarit du véhicule, soit sensiblement moins qu’une Taycan dont le rayon de braquage dépasse les 5,5 mètres. Le châssis fait appel à une suspension entièrement en aluminium avec double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière. La suspension pneumatique DiSus-A adapte en continu l’amortissement afin de concilier confort et comportement dynamique. Des freins carbone-céramique complètent l’ensemble.
Côté design, le projet a été supervisé par Wolfgang Egger, qui revendique une approche inspirée par la fluidité des textiles : « Si vous recouvrez une sculpture ou un véhicule comme la DENZA Z9GT de soie, puis du même matériau en coton, vous obtenez deux perceptions très différentes. La soie épouse naturellement les formes tout en révélant la beauté de ce qui se trouve en dessous ». L’extérieur se distingue notamment par des entrées d’air actives, des proportions travaillées autour de grandes roues et un ensemble aérodynamique comprenant un becquet suspendu et un aileron escamotable. La suspension pneumatique peut également abaisser la voiture à vitesse élevée afin d’améliorer l’efficacité aérodynamique.
À bord, l’architecture profite directement de la conception structurelle pour offrir un espace comparable à celui d’une limousine. L’équipement se veut particulièrement complet avec des sièges avant à huit réglages électriques intégrant chauffage, ventilation, massage en dix points et supports latéraux actifs, tandis que les passagers arrière disposent également de sièges chauffants, ventilés, massants et de repose-jambes. La dotation comprend également un écran central de 17,3 pouces, deux écrans de 13,2 pouces, un affichage tête haute en réalité augmentée de 50 pouces, un système audio Devialet à 20 haut-parleurs développant jusqu’à 2000 W, une climatisation quatre zones, un compartiment réfrigéré et des chargeurs sans fil de 50 W. Une approche qui contraste avec celle de certains constructeurs premium, où une grande partie de ces équipements reste optionnelle, et fait rapidement grimper la note : un affichage tête haute est par exemple facturé plus de 1 600 € sur une Taycan Turbo GT, tandis qu’un système audio Burmester 3D High-End peut dépasser les 4 600 €.
Pour Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, ce modèle doit incarner l’identité de la marque : « La Z9GT incarne pleinement l’esprit de DENZA. Elle incarne l’alliance entre technologie de pointe, élégance du design et émotion de conduite. » La Z9GT arrive très prochainement en Europe et la première concession française ouvrira dans quelques jours à St-Germain-en-Laye. Déjà disponible à la commande, elle est annoncée à partir de 101 000 € pour l’hybride rechargeable et 115 000 € pour la version électrique, là où les modèles équivalents chez Porsche franchissent aisément la barre des 200 000 € dans leurs versions les plus performantes.
