L’Audi RS3 competition limited conserve la base stylistique déjà connue de la compacte, articulée autour d’une large calandre Singleframe visuellement intégrée aux prises d’air latérales. Le traitement extérieur repose d’abord sur l’emploi de nombreuses pièces en carbone mat, dont deux nouveaux déflecteurs, placés de part et d’autre du bouclier avant. L’auto reçoit également de nouvelles jantes de 19 pouces à dix branches en croix en Or néodyme mat.
D’autres pièces extérieures adoptent également le carbone mat : les coques de rétroviseurs, les bas de caisse, l’aileron arrière ainsi que l’insert positionné au-dessus du diffuseur élargi. Sur la vitre latérale arrière est gravé le nom du modèle. Les projecteurs Matrix LED assombris sont eux aussi spécifiques à cette version. Lors du verrouillage ou du déverrouillage, leurs segments s’illuminent selon la séquence 1-2-4-5-3, un clin d’œil direct à l’ordre d’allumage du moteur cinq cylindres. Cette nouvelle version propose trois teintes extérieures : le Gris Daytona, présenté comme le best-seller, le Blanc Glacier mat et le Vert Malachite.
L’intérieur de cette série limitée reçoit une présentation spécifique. L’inscription « RS3 competition limited » figure sur les tapis de sol noirs, sur un insert placé sous les appuie-têtes ainsi que sur le tapis de coffre. À l’ouverture des portes, l’éclairage de seuil projette également cette signature au sol. Sur la console centrale, un numéro de série gravé en finition mate est placé devant le sélecteur de vitesses. Le Virtual Cockpit Plus adopte lui aussi une configuration spécifique. En hommage à l’Audi RS2, les instruments numériques de la RS3 competition limited reçoivent un fond blanc.
Cette RS3 competition limited conserve le cinq cylindres en ligne 2,5 litres de la RS3 classique, développant 400 ch et 500 Nm, permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et d’atteindre 290 km/h en vitesse maximale. L’un des apports majeurs de cette RS3 competition limited concerne le châssis. Il s’agit de la première fois que la RS3 reçoit une suspension à combinés filetés, associée à une nouvelle barre stabilisatrice arrière. L’ensemble fonctionne avec le torque splitter et les freins céramiques de série. Les amortisseurs à double valve sont en acier inoxydable à l’avant et aluminium à l’arrière.
Les amortisseurs avant disposent de réservoirs externes, afin de garantir une constance de fonctionnement sous fortes sollicitations. À l’arrière, les valves affichent un diamètre supérieur et les tiges de piston sont plus épaisses que sur la version standard, pour accroître la rigidité selon Audi. Les possibilités de réglage sont particulièrement étendues. La compression basse vitesse se règle sur 12 crans à l’aide d’une molette. En tournant cette molette vers le signe « + », l’amortissement se raffermit. À l’inverse, une rotation vers le signe « – » réduit la force d’amortissement et favorise une conduite plus confortable. La compression haute vitesse dispose de 15 crans de réglage et se règlent avec le même système de molette. La détente est aussi réglable sur 16 crans. Audi a également revu la stabilité du train arrière en adoptant une nouvelle barre stabilisatrice dont l’épaisseur de paroi augmente. Avec une rigidité de 85 N/mm, elle est annoncée comme plus rigide que celle du modèle standard.
Sur le marché français, l’Audi RS3 competition limited est commercialisée uniquement en carrosserie Sportback. Son prix de départ est fixé à 112 970 euros, à cela s’ajoute le malus écologique de 80 000 euros, soit un ticket de près de 200 000 euros ! Seulement 750 exemplaires sont produits, dont 13 alloués à la France, et ceux-ci sont déjà tous vendus. Les premières livraisons sont prévues pour mi-2026.
